24小时销量突破88,898台，4月第一周上保1,095台。 SU7为小米造车开了个好头。

接下来，小米汽车开始进入“新手试炼”中必须通过的各种挑战。

1、进店客群与特斯拉高度相似

和很多新势力品牌一样，小米SU7首先选择挑战20万-30万的价格区间。

在此价格区间，根据券商调查的保险数据显示，2023年纯电动汽车总销量为44万辆，销量最大的品牌占据60%以上的份额。

其中，特斯拉Model 3月均销量为1.3万辆，占比超过30%，是这个价格区间的“*”。

小米SU7的唯一竞争目标是特斯拉Model 3和Model Y。

据两家经销商反馈，目前小米店的客户群与特斯拉多年前的客户群非常相似，存在一定的竞争关系。

一位经销商表示，在他负责的华东地区，小米SU7发布仅一周后，特斯拉Model 3订单就下降了28%以上。

面对SU7的挑战，特斯拉陷入了“利润与销量双保”的境地。

4月1日，特斯拉Model Y在中国市场逆势上调售价。 但仅仅2天后，特斯拉中国就正式宣布推出Model 3/Y车型限时低息换车政策，并首次宣布分期购车“0利息”优惠政策。

接近特斯拉的汽车业内人士表示，特斯拉的产量与利润密切相关，周均销量8000至1万辆是特斯拉的“红线”。 如果SU7的销量继续受到“胁迫”，不排除特斯拉将推出更多促销措施来应对。

2.极氪007压力很大

在极氪家族中，搭载全球800V快充、Orinx智能驾驶芯片以及华为HiCar集成的极氪007与SU7完全正面交锋。

4月1日，极氪007推出全新后轮驱动增强版。 配置增强，但“量增不涨价”——价格维持20.99万元不变。

小米和极氪在产品力和品牌力方面各有优势，但也各有不足。

新推出的小米汽车的主要问题是产品力不足，比如缺乏高压快充等核心配置。

据极氪内部分析，极氪正在往*方向发展产品力，但制约因素在于其品牌力不足。 用户愿意为极氪产品买单，但还需要付出更多努力来建立和提升品牌知名度。

针对SU7的这波强势营销，极氪自身的策略就是“贴近跑”——哪里有小米，哪里就有极氪。 通过流量的相互传递，才会有更多的人关注。

“短兵相接”的两大竞争对手，已是蓄势待发。 但小米仍有一波强大的竞争对手在路上。

据了解，在即将召开的北京车展上，文杰M5、M7、智界S7都将进行改款，理想L6也即将上市。

根据往年的经验，亮相车展意味着新一轮价格战的开始。 就在今年4月初，不少车企刚刚宣布降价或变相降价，幅度从5000元到2万元不等。

新一轮的价格战即将来临。 小米能抵御咄咄逼人的竞争对手吗？

3、产能紧迫，供货周期半年以上。

对于新玩家小米汽车来说，最重要的是保证供应和交期。

根据交付计划，SU7标准版和Max将于4月下旬交付，最高端Pro版本将于5月下旬交付。

业内人士透露，下单后，实际交付周期标准版长达24周，MAX版27周，Pro版超过30周。

造成漫长等待的主要原因是产能不足。

2021年底，北京经济开发区管委会与小米科技签署合作协议，小米汽车正式落户北京亦庄。 该项目计划分两期建设。 一期已于2023年6月竣工，二期计划于2025年竣工，总产能达30万辆。

目前，一期项目仍处于产能爬坡阶段。 今年3月量产4000台左右，预计4月底开始量产，规划产能6000台； 预计5月份销量将达到8,000辆。

为了更快地解决生产瓶颈，小米汽车提到，已与数十家供应链合作伙伴制定了产能提升计划，并将根据新的产能计划计算预计交付周期。

4. SU8正在路上

据业内人士透露，小米的*SUV也正在研发中，将于今年下半年发布，预计年底前开始交付。

目前SU7订单已经占用了小米现有的全年产能。 届时如何满足SU8的交付还需要进一步观察。

5、SU7的退订率在28%左右

‍‍‍另一个重大的“交付挑战”在于渠道。

小米汽车目前拥有59家销售店，可提供预订、试驾、提车服务。 这些门店暂时无法支撑用户想要拥有美丽外表的热情。

不少用户反映，等待时间长，体验时间短，试驾车辆有明显使用痕迹。

据雷军公众号透露，到2024年底，小米汽车销售网络预计覆盖39个城市，销售门店总数达到211家； 其服务网络将覆盖56个城市，共112个服务中心。

业内人士表示，后续新开店将主要指经销商店，基本都是全国排名前50的经销商或者区域排名前10的经销商。

无论产能还是渠道，扩张都需要时间。

根据小米目前的销售政策，SU7保证可退款。 业内人士估计，清明节前，SU7的退订率约为28%。

非“米粉”车主能否接受半年以上的等待时间，导致退订率持续上升？ 这将成为小米汽车与时间赛跑的决策点之一。

6、物料成本30万左右，成本还有下降空间。

新车初期产量低，每辆车成本高，预计会出现亏损。 当然小米也考虑过。

小米没有现成的模型平台，因此模具开发和零部件的成本非常高。 除了一体化压铸、800伏充电等设备投入外，小米的BOM（物料清单，是指生产过程中所需的所有零部件和原材料）的成本远高于售价。

据业内人士测算，第一代小米汽车的BOM成本接近50万。 去年年底前，BOM下降至30万左右。 与售价相比，成本还有一定的降低空间。

新造车企业降低成本的另一大制约因素是供应链。

在新能源汽车玩家中，一边赚钱一边亏损的也不在少数，长期在生死线上挣扎的情况并不少见。 因此，供应商陪伴不盈利的车企是一场豪赌。

今年3月，蔚来、理想等纷纷下调交付预期，进一步印证了供应链的担忧。

除了满负荷运转自己的生产线、加快生产速度外，新玩家小米还需要想办法提高自己在供应链中的优先级。

比其他竞争对手更困难的是，小米刚崛起时就面临着大规模“价格战”的地狱般开端。

第一战是决战。 但SU7已经迈出了重要的一步。

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