小米SU7热销，40万元汽车服务店却哭了：燃气轮机、三膜业务被抢走了？

作者| 车内韩国车

来源 | 汽车服务世界（ID：）

3月28日晚22:00，雷军公布了(丨)售价，标准版21.59万元，Pro版24.59万元，Max版29.99万元。

然后，上市4分钟订单突破1台，上市7分钟订单突破2万台，27分钟订单突破5万台，24小时订单突破88898台（我是唯一一个认为超过8万台的人）在这个数字中）。 是不是太假了？ ）。

即使后续拒付率高达网上报道的40%，订单量依然会超过5万个，这是相当惊人的。

且不说小米汽车创造的销量奇迹。 仅从小米汽车的配置清单中，我们就可以从以下三个方面大致看出其对后市场，尤其是40万家汽车服务店的重大影响。

首先，专用件的使用范围已渗透到油电船舶领域，进一步压缩了社会修理厂的生存空间。

凡是用过苹果产品的人，都曾被苹果的锋利镰刀吃过不少苦头。 例如，稍微容易使用的软件是收费的，苹果公司会收取30%或更多的佣金来“奖励”喜爱的作者。 有苹果认证的数据线价格比没有苹果认证的数据线贵几倍等等，为什么呢？ 因为它是专门构建、定制且经过认证的。

同样，在汽车行业，尤其​​是新能源汽车，大量零部件正在电子化。 只要OEM愿意在这些电子部件上添加一颗不到一元钱的芯片（类似于苹果的数据线都是一样的），如果不买原装配件，就无法使用。

燃油车时代，很多底盘件以及汽油、电动轮等标准件都独立于原有的零部件体系。 加上刚需的属性，这给了汽车维修平台生存和扩张的空间。

不过，在小米SU7的配置列表中，除了19英寸米其林E-低滚动阻力轮胎（可以提供更长的续航里程）外，另外三款车型（19英寸普利司通6舒适轮胎、20英寸米其林Pilot Sport EV静音轮胎和21英寸倍耐力P ZERO第五代运动轮胎）是轮胎品牌根据小米SU7的性能打造的定制车型。

目前我没有关于这些定制型号和标准型号之间差异的数据。 购买过小米SU7的朋友可以重点关注它们在速度级别、负载级别以及轮胎花纹方面的差异。

因为这涉及到轮胎在极限状态下的滚动半径和附着力，而这些又与车速和车轮之间的转速差直接相关。

汽车上的许多主动安全设备，如自动防抱死制动系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）、自动紧急制动系统（AEB）等，都是基于车速、轮胎附着力等基本物理原理。 数据，而这些基本物理数据是由轮胎的宽度、直径、胎压、速度级别、负载级别和轮胎花纹决定的。

不符合原厂设置的轮胎可能会导致这些主动安全装置发生故障。

这在低速时（小于30KM/小时）没有影响，但当轮胎附着力达到极限时（水、冰雪等附着力低，轮胎两侧路况不一致，达到车辆的最高速度），后果可能是致命的。 另外，还可能导致续航里程减少或仪表上显示的续航里程误差变大。

此前，由于新能源汽车普遍比同级别燃油车重10%以上，且静止加速和低速再加速的动力性能更强，导致轮胎磨损加剧，轮胎企业一直在研发特种轮胎对于新能源汽车。

如果再进一步，像小米SU7那样，连轮胎都成为特种车专用，汽油车、电动车的轮胎业务被砍掉很大一部分，这无疑会大大增加社会修理厂的生存难度。 。

二

其次，传统燃油汽车经过百余年的发展，各品牌在发动机、变速箱、底盘调校等方面仍然表现出明显的技术性和经济性差异。

然而，在新能源汽车领域，产品性能的各方面都在迅速同质化。 核心部件中的电池和电机都是现成的产品，几乎只需要改装即可。 只是电控还是各个品牌独立的（至少是负责的）。 制作。

为了凸显自己的独特性和价值，并获得相对于燃油车的技术优势，新能源汽车开始在辅助驾驶方面展开竞争，因为从理论上讲，辅助驾驶设施的广泛应用会降低驾驶难度，减少事故发生。 发生了。

他们遵循的工作原则都是识别和测距——判断和执行。 识别和测距需要大量的传感器，如激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、摄像头等； 判断和执行都涉及大数据。 建模、数据存储和读取、算法和计算能力、硬件执行器等

因此，新能源汽车的故障模式和后果与燃油汽车完全不同。

一般来说，燃油汽车的性能会随着时间的推移而逐渐恶化。 同时，伴随着异常噪声增多、灵敏度下降等明显特征，突发性故障现在已经很少发生。

新能源汽车上的智能辅助驾驶设施的故障会出现得比较突然，而且一旦发生故障就意味着某项功能彻底失效。 这就需要增加设备的冗余度，进而会降低系统的效率。 可靠性。

这一切最终都会在售后市场上体现出来。 新能源汽车的售后保障很大程度上依赖于品牌整车厂的技术支持。 授权服务中心基本上只有更换总成或功能模块的能力。

对于车主来说，不能再像驾驶燃油车那样通过降低车速、减少使用频率、恶化舒适性等方式来凑合。 新能源汽车的某个部件发生故障可能会导致车辆完全无法行驶。 使用。

对于社会维修店来说，他们面临的不仅是技术壁垒和配件壁垒，还有授权壁垒。 也就是说，这片区域的修复机会可能会彻底丧失。 相反，从事电子电器维修的人可能会进入新能源汽车零部件的维修业务。

三

最后，一些新材料和新技术的应用，例如前后保险杠和天窗的镀银，以及侧窗涂层的应用，也将对太阳膜行业产生重大影响。

以前，中国人买车，必须安装太阳膜。 这与国外有很大不同。 目前国外许多国家出于各种原因都立法禁止在汽车上使用太阳膜。

国内人们热衷应用太阳膜主要是为了防晒、隔热，其他才是其次。 一般至少贴侧后膜，如果比较讲究的话还可以贴天窗和前挡泥板。 如果不缺钱的话，可以用前翼子板贴膜来贴全车。

小米SU7前挡风玻璃采用三层镀银防晒隔热玻璃，全景天窗采用双层镀银防晒隔热玻璃，四门车窗采用UV-IR-镀膜防晒隔热玻璃，防晒隔热效果不大。 具有与高档太阳膜同等的防晒、隔热性能。

目前，除了小米之外，比亚迪汉、文杰、蔚来、知己、智己等汽车品牌已率先在车窗玻璃上采用防晒隔热技术。 中高端新能源汽车品牌中，最大有走红的趋势。

在社会维修店的贴膜清洁美容业务中，贴膜业务主要包括近年来兴起的太阳膜和变色膜。 但太阳膜是刚需，变色膜是爱好，业务量也不一样。

如果太阳膜生意逐渐消亡，对社会维修店的利润仍然会产生很大的影响。

在新能源汽车整体渗透率超过30%的当下，小米汽车的推出无疑将为国内新能源汽车开辟一条更广阔的道路。 新能源汽车所采用的有别于燃油汽车的各种技术也必将对汽车后市场产生海啸般的冲击。

各位汽车后市场的同仁们，如果有一天，“精品汽车快慢充、N合1电控模块、各类车载雷达”出现在电脑城的展位上或者手机维修店的广告中，您是吗？对“和相机”的征集广告感到惊讶吗？