民用汽车必须离开赛道才能跑几圈。 事故发生后，厂商最终被迫推出了“赛道版”。

据小米汽车官方介绍，为了给有经验的用户提供一些激烈的驾驶可能性，小米汽车正在与业内经验丰富的合作伙伴合作开发高性能套件。

毕竟，下赛道是极少数用户的需求，而汽车行业特别注重规模。 如果基于小米SU7 Max版本重新开模，配件恐怕不会便宜！

国内改装市场已经非常成熟。 因此，小米汽车如果想要降低成本，可以购买现成的改装配件，并在官方调校后选择最合适的改装方案。

小米汽车官方也可以趁着这个热点事件推出一款官方改装车型——小米SU7赛道版。

此外，小米汽车还回答了网友的一系列问题，并解答了SU7无法下赛道的原因。 因此，我们大概可以猜到，小米SU7凭借其高性能的配置，将会往什么方向发展。

刹车肯定需要更换。

轨道用制动和民用制动是两个完全不同的方向。 民用的首要要求是舒适和安静两方面，而赛车刹车则耐热和耐用，但不能两者兼得。

一般像我这样开惯有轨电车的人，都习惯利用动能回收来制动，以达到省电的目的。

我2017年买的有轨电车已经行驶了4万多公里。 到了卖车的时候，二手车商以为我换了刹车片！

但如果你把民用车开到赛道上！ 刹车片和刹车盘会因长期的加减速循环而产生热衰减。

我记得有一位小姐姐，因为没拉手刹高速行驶，刹车盘变红了！ 要知道民用刹车片的极限温度在350℃左右。

但在赛道上，民用刹车片根本不够用！ 例如，在F1赛事中，这些赛车在突然刹车时会释放出高达1000摄氏度的温度。 国内普通赛事虽然没有那么激烈，但对刹车的要求也不低，必须更换赛道专用刹车。

比如陶瓷刹车片！ 正常使用时，制动性能与普通刹车片没有太大区别。 但在赛道上使用时，陶瓷刹车片的耐高温特性可以提供更稳定的制动效果。

更换刹车片后，轮胎也必须更换！

小米SU7上还搭载了博世DPB+ESP 10.0全解耦线控制动方案。 据说这个方案对赛道跑步并不友好。

如果要更换这套制动方案，可能会涉及到重要安全部件的改装！ 如果出了问题，厂家不承担责任也是合理、合法、合理的。

所以建议小米SU7直接制作赛道版，这样省时省力，也省去了用户注册的麻烦。