本报记者 郭阳辰 施英晶 上海报道

小米这个“跨界造车厂”，无疑是近期汽车行业的“头号玩家”。 小米SU7的入市，重新点燃了已经“涉足”的新能源汽车市场，一定程度上颠覆了行业生态。

与小米相比，无论是老牌合资品牌还是造车新势力都堪称“老玩家”。 4月份以来，蔚来、极氪汽车、小鹏汽车、奇瑞汽车等“老牌玩家”纷纷宣布降价或变相降价，降价幅度从5000元到2万元不等。 就连从未参与过价格战的特斯拉也宣布，原价12000元的星空灰涂装可以在Model 3和Model Y上免费选配购买。

《第一财经日报》记者了解到，除了选择降价应对小米SU7的竞争外，传统车企也抓住“小米流量”，推出新车促销、亮点展示等品牌营销。 然而，上汽集团旗下的高端纯电动品牌智己汽车却因此“翻身”。

原来，4月8日晚，新车智己L6发布会上出现了小米SU7 Max参数错误的情况。 为此，小米在不到一个小时的时间里向智己汽车连发愤怒帖子，要求其道歉。 最后，4月9日下午，智己汽车正式向小米发出“诚挚道歉”，强调“主观上确实没有刻意抹黑的意思，也没有意图和能力挑战小米汽车铺天盖地的流量”。 ”。 这场拉锯战是暂时的。 休战。

“智己和小米都应该保持专业和尊重，避免在公开场合进行不必要的比较和批评。” 盘古智库高级研究员姜瀚在接受记者采访时表示，但小米汽车的互联网营销思维确实值得传统车企学习，传统车企应该更加注重与车企的互动和沟通。用户。 同时，小米汽车简单直接的沟通方式也值得借鉴。 传统车企应该尝试以更接地气的方式与用户沟通。

智己与小米流量拉锯战

新发布的智己L6预售价格区间为23万-33万元，将于2024年5月正式上市。在外界看来，智己新车无论是定价还是产品定位都与小米SU7非常接近。 这两款车无疑将成为竞品。 正因为如此，智己L6发布会也充满了小米元素。

记者注意到，在产品介绍阶段，智己汽车联席CEO刘涛对比了小米SU7 Max和智己L6超级性能版的电池容量、电池能量密度、电机峰值电压、最大功率等配置。

在介绍电驱动系统时，刘涛指出，智己L6超级性能版采用前后双SiC（碳化硅）电驱动，而小米SU7 Max版本则采用前IGBT、后SiC模块的电驱动。 这与小米官方的促销不符。 直到发布会结束后，刘涛才反应过来。 他在社交平台上向小米汽车道歉，并表示发布会的错误是由于产品信息研究结果不正确。

但这仍然引起了小米的强烈不满。 4月8日23时24分，小米社交平台账号“小米公司发言人”发文称，智己公司在发布会上将小米SU7 Max关键参数标注错误，造成极其严重的负面影响。

10多分钟后，“小米发言人”再次谴责：“我们不接受个人轻描淡写和非正式道歉，我们再次敦促智己公司立即公开澄清，并向受其误导的公众正式道歉！”

4月9日凌晨，“小米发言人”第三次发布消息，表示对于智己近期屡次骚扰抹黑的行为，容忍有限度。 最后一次，我们敦促智己公司立即正式道歉，否则将采取法律措施。

终于，半小时后，智己汽车以公关部的名义发出了一封道歉信。 智己汽车表示，发布会上，在介绍近期同级流量热议的小米SU7产品时，由于团队在内容审核上的疏漏，小米SU7 Max的前后电机版本标签不正确。

4月9日下午，智己汽车再次以公司名义向小米汽车致歉。 智己汽车表示：“我们还是要诚恳地说明，智己汽车并无刻意抹黑事件的主观意图。”

对于发布会上出现的错误，智己汽车具体解释称，小米汽车提出了“800V碳化硅高压平台”和“全系列碳化硅真800V高压平台”。 由于前后电机动力块的具体型号并未明确公布，智己汽车通过工信部披露的小米SU7公告信息，与相关供应链的企业专家进行了多次调查。 同时，结合行业主流技术趋势，调查结果显示，辅助驱动异步电机通常采用IGBT功率模块。

不过，针对小米的猛烈言论，智己汽车也强调，“主观上确实没有刻意抹黑，是无意的，更没有能力挑战小米汽车压倒性的流量”，并要求小米“手下留情”。 ”。

“泼水”搅动汽车生态

面对小米汽车的“巨额流量”，智己汽车并不是唯一主动靠拢的汽车行业“前辈”。

3月30日，凯迪拉克在社交平台上发布多张“椰子树”风格海报，标题为“对不起，经过120年的营销，我突然无法修复它”。 上面提到，“对不起雷神，我们帮你造了一辆不到50万元的好SUV。” “抱歉，奥哥不太喜欢学习。我们既不像保时捷，也不像特斯拉，我们只想变得漂亮，做你自己”等等。

次日，针对海报影射小米SU7的批评，凯迪拉克发文回应批评：“我一一受到了所有关注，没想到轮到我收到了这次的交通真是太拥挤了！”

4月1日，FF创始人贾跃亭也主动点评小米汽车。 他表示，小米汽车的首发非常成功，体现了近年来中国新能源汽车产业链的成熟以及中国制造性价比的巨大优势。 小米造车的执行力和营销能力值得称赞。

“但山寨文化、捷径模式、追随心态被很多人视为常态，令人担忧。价值观决定天花板，对标、抄袭、浅层创新无法带来根本性的技术变革和基本的技术超越。”贾跃亭批评。

越来越多的车企抓住“小米流量”，积极推销自己的新车。 “我们已经得到了雷比的精髓，我们可以给你雷总给不到的雷达！四驱纯电动超级皮卡——雷达地平线值得期待。” 近日，纯电动皮卡品牌吉利雷达在官方宣传中表示。

记者了解到，3月22日，雷达地平线开启预售。 据吉利雷达相关负责人介绍，新车雷达地平线基于MAP雷达瀚海平台打造。 作为国内首款也是目前唯一的本土纯电动皮卡平台，这款新车拥有能源平台、物联网平台和智能平台。 很棒的属性。

值得一提的是，吉利雷达采用“雷氏对比法”来对比雷达地平线与小米SU7的优势。 尺寸方面，Radar ​​n的轴距有Climb等。

“对于传统车企‘借小米流量’的界限，我认为首先应该尊重对手，避免使用攻击性的语言或行为。” 姜瀚认为，传统车企必须保持诚信，不能夸大、虚假宣传自己的产品。 。 同时，我们还要注重打造自己的品牌，通过提高产品质量和服务水平来吸引消费者，而不是仅仅依靠“流量”来提高知名度。

用户思维和创新精神

在发布会上“乌龙球”出现之前，智己汽车和小米之间就已经发生过一场交锋。

4月6日，刘涛在社交媒体上质疑小米汽车的研发速度：仅用了3年时间就从平台打造出第一辆整车，并从原生平台开始研发。 如此复杂的整车及零部件测试验证计划，按照各大厂商研发测试的节奏，四五年之内很难完成。

对此，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示：“我们一直对汽车行业抱有敬畏之心，我们会尊重客观规律，尽最大努力把车做好。新势力造车的理由快其实是因为新势力的组织效率（高）和决策过程（快）密切相关。”

刘涛立即更改了社交平台上的内容，并解释称自己并不是质疑小米，而是想说小米造车速度很快，机制令人羡慕。 “不加快迭代的品牌未来将会被淘汰，我们也在努力加快速度。”

与刘涛这样的“质疑者”相比，此前被360公司（.SH）创始人周鸿祎批评的哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇是一个十足的“学生”。

在参观哪吒汽车桐乡工厂的直播中，周鸿祎表示，车企应该向用户展示最先进的技术。 例如，用于车辆大雨测试的喷水灭火系统现在完全封闭，看不到具体的内部结构。 它应该由透明玻璃制成。 “我们要向小米汽车学习，让用户看得懂。”

周鸿祎认为，哪吒汽车的团队过于工程师化。 虽然做出了扎实的技术，但过于内向和保守。 有效了10多点，连5点都没有显示出来。 他希望哪吒汽车能够从上往下扭转（这个趋势）。 车企必须从用户角度出发，了解用户关心什么、熟悉什么场景。

“接受老周的批评，向雷老师学习营销。” 对此，张勇表示，哪吒GT、哪吒X等三款新车值得在2024年下半年重新上市。“我们要讲好品牌故事，讲好产品亮点。”

在姜瀚看来，传统车企应该向小米学习。 一是注重用户体验，从用户角度设计和改进产品； 二是勇于创新，敢于尝试新技术和营销方式； 三是保持开放合作态度，与其他行业合作，共同推动汽车产业发展。 发展。

“与小米汽车相比，传统车企也有自己的一些优势。” 姜瀚表示，首先，传统车企在品牌认知度和美誉度上拥有长期积累的优势。 消费者通常对传统车企的品牌有较高的信任度和认可度。 其次，传统车企在制造和供应链管理方面拥有较为成熟的经验和能力，能够保证产品质量和稳定性。 此外，传统车企还拥有更广阔的销售渠道和售后服务网络，可以提供更便捷的服务和支持。