这段时间汽车界的顶级车型一定是小米SU7，没有人能抢走它。

这款车一经推出就引起了轰动。 太受欢迎了，下单后需要8个月才能提车。 你可以想象？

自交付以来，它已成为稀缺性的最新象征。 有人以每天2000-3000元的价格出租小米SU7，比保时捷还贵，是特斯拉价格的10倍。

在媒体公布的2024年4月1日至4月7日的交付数据中，小米仅用5天时间就交付了1093辆车。 按照这个速度，考虑到小米产能不断增加，订单不断增长，全年有望交付。 10万辆不是问题。 首年交付10万辆，这也是国产新能源汽车的新纪录。

很多人说雷军赢了，小米赢了。 这应该是中国新能源汽车制造史上的一个奇迹，前无古人，前无古人。

很难说谁会是下一个。 或许未来还会有比雷军更厉害的狠人，但不可否认的是，雷军赢了，小米也赢了，而小米汽车背后的北京公司，其实也赢了赌注。

我为什么这么说呢？ 因为小米造车如此之快，是因为有北京的大力支持。

小米在北京造车。 是最快获得批文和大面积厂房用地的。 北京通过特批帮助小米获得汽车制造资质。 这也是自2017年以来最后一张新能源汽车牌照。

北京为何如此支持小米汽车？ 原因在于，曾经的汽车领域老大哥北京，在新能源汽车方面确实已经落后了。

过去，北京的汽车产业还是很好的。 20世纪60年代中后期，北京汽车工业走在全国汽车工业前列。

随后，2017年，北京新能源市场也位居全国第一。 当年全国新能源汽车产量仅为79.4万辆，仅北京就生产了10万辆。

但后来北汽未能尽到自己的职责，北京在新能源汽车产业上落后了。 到2023年，新能源汽车产量连前十名都进不去。

纵观目前我国新能源汽车产业，整个格局大部分集中在南方，尤其是长三角和珠三角。 目前，最大的两个新能源汽车品牌比亚迪和特斯拉位于深圳和上海。 。

另外，广州有艾安、小鹏，合肥有蔚来……但北京呢？ 北京作为首都，现在已经没什么可做的了，所以北京迫切需要振兴汽车产业，特别是新能源汽车产业。

毕竟，房地产已经不再可行。 汽车已成为经济增长的引擎。 他们能够带动上下游产业链，承担经济增长的重任。 北京不能落后。

所以当雷军想要造车的时候，北京就提供了支持，让雷军在北京造车。 北京希望小米能够成为像比亚迪、特斯拉那样的新能源汽车巨头，让北京重新回到新能源汽车领头羊的位置，同时带动北京的经济发展。

小米汽车一炮而红。 虽然与比亚迪、特斯拉相比还有差距，但不可否认的是，小米汽车已经成功了。 如果它不寻死，它一定会发展得越来越好。 挂在小米汽车后面的“北京小米”也成为了大赢家，这次北京也赌赢了。