第二季度的汽车市场由华为和小米两大手机巨头主导。

小米SU7和智界S7分别在正面和背面。 它们也定位为中大型智能轿跑车。 车机互联、智能驾驶系统是核心卖点。 就连型号名称也总是以“7”为中心。

虽然在智界S7上市之前，雷军就第一个表达了善意，并祝愿智界S7大卖。 但余承东在发布会上跳过了“虚伪”的问候语，毫不客气地“暗示”小米——我不明白为什么有些车要安装手机支架。 是因为车载导航不好用吗？ 前不久，小米就因为一款手机支架的详细配置给不少车主留下了深刻的印象。

两位手机玩家在新能源赛道上相遇。 谁能赢？

文字| 王晓娟 编辑| 李欢欢

运营|土豆网

智界S7二次上市，余承东“内涵”雷军

智界S7强势回归，与前不久推出的顶级小米SU7发生碰撞。 两大手机厂商在新能源赛道上相遇，火药味十足。

4月11日，在华为春季沟通会上，智界S7在调整价格、配置和用户权益后再次上市。

▲智界S7.图/智界汽车官方微博

在介智界S7的车机系统时，华为董事总经理、终端BG首席执行官、智能汽车解决方案BU董事长余承东率先发问，“为什么很多汽车还在使用手机支架？ 我想不通，后来我明白了，原来汽车的导航性能不好，需要配备支架才能使用手机导航。 华为的汽车不需要手机支架，也不需要手机导航。”

虽然没有点名，但大家都知道，3月28日小米SU7上市时，就因其各种贴心的细节吸引了很多用户，其中就包括余承东质疑的手机支架。

迪斯完成了友情商数，智界也开启了精致模式。 此前，不少新能源汽车的全景天窗导致车主遭受阳光暴晒，引发了不少嘲讽和投诉。 针对这一痛点，智界S7配备了双层镀银中空玻璃，内部防晒等级高达100%。 此外，它还贴心地配备了遮阳罩。 有趣的是，小米SU7备受好评的细节之一就是防晒设施。

搞定了细节，搞定了大动作，两大手机巨头都展现出了自己的技术实力。

与之前的文杰系列相比，智界S7的“豪华内涵”再次得到提升。 比如搭载巨鲸800V高压电池平台，续航里程可达855km； 全系列拥有800V高压增压，可实现充电5分钟，续航提升215km。 毕竟文杰已经向市场证明了华为的续航能力，而智界想证明华为在纯电动领域的实力。

▲智界800V高压过充。图/智界汽车官方微博

在我们引以为豪的智能驾驶方面，华为为实现“全民智能驾驶”而竭尽全力。 入门级智界S7采用了成本更低的纯视觉智能驾驶解决方案——ADS基础版。 之前的入门级智界S7并没有智能驾驶功能。 虽然只是基础版，但功能并没有减少。 官方信息显示，基础版ADS主要依靠视觉传感器和毫米波雷达。 据余承东介绍，目前，高速NCA ADS基础版覆盖率已达99.5%，匝道通过率为96%。

无独有偶，小米还为SU7准备了两款智能驾驶解决方案，分别是Pilot Pro和Pilot Max，同样是纯视觉和激光雷达路线。

为了获得更多的市场份额，两家新玩家决心“亏本赚钱”。

余承东透露，智界S7刚推出时，“四款车型的价格都是亏损的，只能靠后期出货来降低成本。” 在今天的发布会上，他再次强调，售价30万元以下的车型如果搭载华为高端智能驾驶版本将会吃亏，因此智界S7 Max版和Max+均以亏损。

在近日的小米SU7发布会上，小米科技董事长兼CEO雷军也抱怨小米SU7的定价不赚钱。 “价格只是我们会损失多少的问题。”

但两个大佬都知道，游戏才刚刚开始，赚钱不是最重要的，稳坐牌桌才重要。

华为VS小米，两大手机巨头在汽车市场交战

智界S7与小米SU7针锋相对。 在幕后，华为和小米正在展开竞争。

3月28日，汽车界全新顶级车型小米SU7正式上市，让不少车企高管睡不着觉。 凭借惊艳的造型、贴心的细节、类似德系车型的驾驶体验、以及“雷军雷神”的价格，这款车迅速突破行业，上市24小时内获得近9万大单。

据小米官方消息，截至4月2日凌晨，小米SU7的锁定订单数量已达4万台。

车圈如此炙手可热的流量明星，就是文杰新款M7。 该车上市25天后曾一度收到5万份订单。 在今天的发布会上，余承东回顾了文杰过去六个月的表现。 文杰新款M7上市7个月，累计销量已超过17.4万辆。 售价超过50万元的文杰M9上市三个月，累计订单数已超过7万辆。 这一成就只有自行车圈内的少数选手才能达到。

▲认识一下新款M7。图/AITO汽车官方微博

如今，智界S7重新上市，华为与小米狭路相逢。 小米SU7和智界S7都定位为中大型智能轿跑。 车机互联、智能驾驶系统是核心卖点。 就连型号名称也总是以“7”为中心。

汽车行业资深分析师梅松林表示，两家手机厂商最大的区别在于汽车制造模式不同。 华为通过供应商、HI、智能选车三种不同模式参与汽车制造，而小米则是自己造车。 小米试图从0到1实现跨越式发展，而华为则是通过自学习、快速迭代来发展。 前者更以用户市场为导向，而后者则以技术为导向。

从智能驾驶的角度来看，华为或许更有胜算。 信奉以技术取胜的华为，为用户提供“现成”的智能驾驶，OTA速度极快。 目前的小米城市NOA将于8月全国上市。 对于“买智能汽车就是为了开智能车”的消费者来说，现货产品的诱惑力远远大于期货产品。

▲小米汽车城NOA.图/小米汽车官方微博

除了智能驾驶之外，车机系统也是两大巨头竞争的焦点之一。 除了能够与小米手机顺利互联之外，小米SU7对于苹果用户也很友好； 智界S7内置华为车载系统，与华为手机联动最流畅。 很多评论显示，当涉及到华为品牌以外的手机时，就没有那么顺利了。

从其他维度来看，两款新车各有优缺点。

很多对比过两款车的车评人都表示，小米SU7更偏运动，而智界S7更偏行政风格。 小米SU7的外观乍一看很吸引人，但就第二排空间而言，它还是比智界更好。 智界甚至更好。 另外，智界S7整个是800V高压平台，而小米SU7却不是全800V平台，这一点也被很多人诟病。

小米和华为都需要解决交付问题

在本次发布会上，除了重新介绍产品亮点、努力占领用户心智外，余承东还强调，智界S7的产能问题已经解决，已经开始批量交付，“一到就可以排产”。下订单”为用户提供食物。 下一个放心。

半年前，智界S7高调上市。 但由于交付周期一再延长，引起了大量车主的不满。 针对交付延迟的问题，余承东曾在电动汽车百人会上透露了背后的原因。 工厂切换、芯片短缺、订单量大等因素影响了量产。

华为工程师进一步解释称，新生产线尚未完全建成，已经开始承担生产任务。 前期已长期处于试生产阶段。 智能驾驶相关零部件供应不足，也导致智界S7在交付初期陷入生产地狱。 另一个负面因素是，这段时间也经历了春节假期，影响了工厂招工，不可避免地导致产能跟不上。

为了赶上产能，正如余承东所说，智界S7经历了转厂。 智界最初由位于安徽芜湖的奇瑞智能网联超级一工厂（以下简称“一工厂”）生产。 不过，一厂也肩负着生产星纪的重任，而星纪新车的上市周期与智界S7类似。 ，很难长期承担智界S7的生产任务。 工厂转移后，智界S7由新建的奇瑞智能网联超级二工厂（以下简称“二工厂”）生产，产能逐步提升。 2月份，仅有794辆智界S7车辆投保。 截至3月，受保车辆数量已增至3,197辆。

▲奇瑞智能网联超级工厂。图/视觉中国

山东智界销售人员表示，从3月份开始，智界新车全部由二工厂生产。 据余承东介绍，智界S7现在可以每分钟下滚一辆车。

为了表明保交的决心，奇瑞集团董事长尹同跃亲自前来帮忙，并强调智界是奇瑞内部最优先的项目。 在奇瑞，智界项目被列为独立业务单元，拥有专属智能制造产业园。 奇瑞还为智界项目提供专项资源投资保障。 尹同跃还透露，“我和余先生（余承东）每月至少进行一次线下交流，每周至少进行一次线上交流。”

▲智界S7.图/智界汽车官方微博

新机型在上市初期要经历产能爬坡的过程，这不仅仅是智界才会遇到的问题。 许多品牌的新车以前都经历过类似的陷阱。 特斯拉Model 3更新版上市时，交付周期将需要三个月以上。 去年，文杰新款M7也因订单过多而不得不延长交付周期。 小米也遇到了同样的问题。

从官方小程序来看，小米SU7三种配置的发货周期为25-33周，其中SU7 Max版本的发货周期长达30-33周。 也就是说，如果现在下单购买SU7的顶配版，最快也要7个半月才能提车。

较长的交货时间让一些潜在的业主望而却步。 一位有兴趣下单小米SU7的用户评论道，“到这辆车交付的时候，小米就有新车了，所以还不如再等等。”

为了安抚用户，智界对延迟发货的用户进行了补偿。

官方信息显示，官方将对2023年11月28日至2024年1月15日（含）期间完成尾款的准车主提供超交期现金补偿，每天200元至1万元不等。 封顶。

▲智界S7补贴。图/智界汽车官方微博

4月11日第二次上线时，华为推出了新的用户权益——老车主现金红利1万元，免费赠送价值3000元的平板电脑套装。

杭州车主徐宁原本因无法提车而心存不满，但在收到了1万元的延迟交车补偿补贴后，再加上老车主的上述权利，他的怨气得到了缓解。 虽然新版S7在某些配置上价格降低了2万元，但新旧权各有优势。 相比之下，老车主并不输。

山东智界销售人员李岩对重新上市的智界S7后续表现非常有信心。 这两天，上线后，李艳共接待了约10位有意下单的客户，数量较前期有所增加。 很多。 李彦认为，此前智界S7销量不佳主要是受到交付延迟的影响。 现在产能跟上了，二次上市可以起到很好的“助攻”作用。

眼下，小米面临着产能追赶和交付保障的压力。

（应受访者要求，徐宁为化名）

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