放大镜下的小米汽车：告别流量狂欢，大考验真正开始

假期期间，全国各大城市街头出现了多辆挂有临时牌照的小米汽车SU7。 这是4月3日小米汽车向车主交付的首批创始版车型。

社交平台上，不少车主提车后开始直播，引来网络围观。 只要你走进任何一个直播间，都有数万人在观看。

第一批提车的车主也感受到了小米SU7的火爆。 “我以前的抖音账号流量很少，但提车后，我发了好几个小米SU7的视频，最高的一个有近5000个赞。”

此外，不少车主在社交平台上分享，当他们把车停在路边停车位时，手机在几个小时内就能收到数十条哨兵模式提醒。

距离小米SU7发布已经过去了10天左右，但小米汽车的话题度却一直居高不下。 从上市到交付，小米SU7的考验还没有结束。 随着第一批SU7进入车主的实际生活，除了交通狂欢之外，一些现实问题也开始显现。

近日，有网友称，在北京小米汽车工厂交货当天，雷军乘坐的蓝色小米SU7 Max后轮疑似有螺丝脱落。 小米辟谣称，车上螺丝没有松动。

雷军也回应称，“现在大家都拿着放大镜看小米SU7，我们压力很大。”

对于“冒着全部名誉造车”的雷军和被放在放大镜下的小米汽车来说，大考验才真正开始。

发货最多需要8个月，收到就换？

订单命中后，SU7面临的第一个问题就是交货。

4月3日，雷军在交付仪式上表示，小米SU7售价突破10万，锁单数量已突破4万。

一位销售人员告诉Tech星球，目前方正版仍在发货中，其他型号暂时只能参考APP上显示的发货时间。 目前，锁单和新订单的速度已经放缓，但每天仍然有新订单进来。

面对不断增长的订单，产能成为小米汽车面临的现实问题。 公开资料显示，小米汽车亦庄超级工厂设计年产能15万辆。 在3月28日的小米SU7发布会上，雷军透露，工厂满产时的生产周期为76秒。 如果按照这个节奏计算，该工厂每天单班产量约为300辆，年产量约为12万辆。

不过，12万辆的年产能目标是提速后的理想值。 小米汽车仍处于产能提升的早期阶段。 据每日经济新闻此前报道，小米汽车工厂目前预计日产量约240辆。

在小米汽车此前公布的交付计划中，4月3日开始交付后，标准版和Pro版将在4月底大规模交付，Max版将在5月底交付。

“我的提车时间几乎要等到年底了。”一位3月28日下单小米SU7的车主抱怨道，她在上市当天晚上10点下单。 当时，小米汽车APP并未显示具体的发货时间，只是在页面上表示：4月底开始发货。

其试驾订单锁定后，具体交付时间显示为26至29周，约合6.5至7.5个月。 另一位车主也遇到了同样的问题。 他和朋友同时下单，两天之内就锁定了订单，但交货时间差了一倍。

一位订购MAX版本的福建车主表示，他在试驾第二天就锁定了订单，但需要等待大约19至22周。 “只有当天盲目下单、没有试驾的用户才能在队列中前进。”

北京一位小米汽车销售人员告诉Tech星球：“这很正常。 大多数新能源汽车的交货时间是按照订单锁定时间排序的，而不是存款时间。 至于产能，已经在加速。 它肯定比页面显示的要快。”

4月2日，据第一财经报道，小米汽车近期要求供应商将产能提高至每月1万辆。 其中，高端车型需重点提升产能。

某汽车厂整车项目总监表示，小米汽车当前面临的挑战是不仅要保证质量，还要快速提升产能、保证交期。 “对于之前没有整车制造基础的小米来说，这是一个长期项目。”

目前，小米汽车已在北京经济技术开发区规划建设整车制造工厂。 一期占地面积约72万平方米，年产能15万辆。 已于2023年6月竣工，也是小米SU7的生产中心。 二期工程尚未正式开工。

按照原计划，今年3月份小米汽车工厂一期产能突破3000辆，4月份攀升至4000-5000辆，年底稳定在6000辆。 也就是说，其今年全年的交付能力将在7万辆左右。

目前，一些已经锁单的车主在等待的过程中也产生了怀疑。 “现在新能源汽车的迭代速度已经与消费电子接轨，小米SU7并不是跨代产品，我一定会等到开着它。” 已经落后了。”

等待交车的人群中，车主们正在互相传递汽车交车进度信息。 一位车主向其他用户传授了自己的经验，并表示：“你们应该在群里多提醒一下送货顾问，他们现在订单太多，很容易漏单。” 信息。”

两极分化的车主：取消VS涨价

汽车博主孙少军曾就小米SU7新车上市发布72小时一线快报。 公告数据显示，小米汽车退订率在40%左右。 通过与众多退订车主的沟通，Tech星球发现，等待时间长、期望不理想、对保修的担忧是退订的主要原因。

交货时间过长直接导致刚需用户选择取消订单。 一位车主表示：“等车出来的时候，我的车牌指标已经过期了。” 另一位车主表示，他正在更换一辆汽油车，车子已经过期了。 我把它卖了，现在我没有车可以开。 “我实在等不了这么久。”

而且，根据小米汽车APP的发货时间来看，发货周期还在不断延长。

4月3日，Tech星球通过查看小米汽车APP发现，小米SU7标准版锁定订单后的交货期预计为21至24周； Pro版本锁定订单后的交货期预计为20至23周； Max高端版本的交货期预计为21至24周。 订购后的交货时间为29~32周。

4月6日，标准版交付周期延长至24至27周； Pro版本是订单锁定后25至28周； Max高端版本为29至32周。

此外，部分车主试驾后选择取消订单。 “我试驾了Max版本，方向盘的质感和手感都不好，隔音效果很差，后排空间比想象中小很多，座垫也短。” 一位交了押金的车主表示，在试驾两天后，我选择了取消订阅。

而且，不少试驾车主提到，由于小米汽车门店接待能力有限，目前的试驾过程显得极其仓促。 “10分钟左右我们就要换一个人，根本没有时间去体验小米辅助驾驶等先进技术能力。”

试驾接待体验问题也引发热议。 近日，网上有文章称，小米汽车测试驾驶员需要有2年以上的驾驶经验。 东方财经就此随机询问了一家小米汽车专卖店。 店家表示，如果驾驶经验不足2年，想试驾的话，只能和司机一起开车，顾客坐在车里。 乘客体验。 因为最近很多新手都发生了事故，所以公司要求很严格。

与此同时，随着小米SU7的交付，一些潜在车主也对下单犹豫不决。

一位在极氪001、蔚来ET5T和小米SU7之间犹豫的车主告诉Tech星球，他最近几乎搜遍了网上所有关于小米SU7的评测视频，甚至尝试过一次，但出于好奇，小米担心做一款第一次买车，还没有下单。 直到今天也一直犹豫不决。

虽然空间和驾驶体验并不是目前市场上最好的，但小米汽车的外观和品牌效应仍然为它带来了大量的粉丝。

于是，一些急于提车的车主开始寻找自行车接送的来源。 一位需要等待25周才能提车的车主告诉Tech星球，他一直在寻找原版转让单的车主，希望能加点钱快速提车。

但根据《小米汽车购车协议》，方正版更换的现有车辆登记人只能转让给直系亲属，转售需要办理过户手续。

小米汽车换车群的一位车主告诉Tech星球，刚发布的时候，有人加价1万重新订购，但现在有人加价100重新订购。 “毕竟买重新订购就相当于买二手车。”

SU7的“围剿”，车圈引发新一波降价潮

4月1日，小米SU7上市第三天，一大波车企发起新一轮降价。 据Tech星球不完全统计，至少有7家公司推出了降价策略，如文杰、极氪、小鹏汽车、蔚来等。

其中，部分车企选择直接降价。 比如极氪007就推出了增强型后驱版，官方指导价为20.99万元，相当于变相降价了2万元。 文杰新款M7 Plus后驱版起售价提升至22.98万元，直接下调2万元。 扣除此前免费组装的15000元，实际降价5000元。 其他版本车型均降价1万元。 小鹏G9现车限时优惠最高2万元，补贴后现车24.39万元起。

一些车企加大了换车、补贴力度。 例如，蔚来推出了高达10亿元的油车置换补贴。 即日起，汽油车用户更换蔚来2024款新车，除现有政策外，还可额外获得1万元选装基金补贴。 极岳01可选配100度三元锂电池组，整车降低1万元（24.49万元）。 此外，全系列均配有免费直流家用充电站。

SU7发布后推出的这些降价补贴策略，被市场认为是对小米汽车的“围剿”。

一位曾在多家新能源汽车工作过的销售人员表示，小米SU7是一款现象级产品，开创了不试驾就盲目下单的先例。 “其他车企首先要让价格惠及消费者。” 反应。”

清明假期期间，Tech星球走访了北京、天津的特斯拉、蔚来、极氪、小米等新能源汽车卖场发现，相比小米汽车卖场的火爆程度，这些品牌的客流量相对较少。 极氪销售代表表示，“目前用户看车几乎都会提到小米SU7作为对比。”

此外，除了小米SU7的出现之外，多家车企的接连降价也是对市场情绪的直接反馈。

中国汽车流通协会4月1日发布的数据显示，3月份乘用车终端销量约为165万辆，低于预期。 经销商库存压力加大，利润下降。 数据显示，3月份中国汽车经销商库存预警指数为58.3%，同比下降4.1%，环比下降5.8%。 汽车流通业处于低迷区间。

目前，小米SU7已经进入了真正的战场。 除了面临国产自主品牌的价格卷入之外，随着4月3日车辆进入交付，小米SU7还将继续面临产能、品质、售后等诸多重大考验。

在小红书等社交平台上，不少用户曝光了小米SU7的驾驶问题。 一位用户提到，提车第二天，SU7就出现了雷达异常警告，但在致电客服12分钟的交流过程中，对方并未给出任何建议。

对此，一位销售人员告诉Tech星球，因为目前销售形势火爆，但售后服务点的数量和流程仍在完善中，肯定会有需要迭代的地方。

高盛在4月1日发布的研究报告中表示，小米SU7凭借行业领先的智能系统和生态优势，展现出成为中国最畅销高端电动汽车之一的潜力。 然而，对于新能源汽车市场的新人来说，无疑还有很长的路要走。