今年3月份,从事城配物流的我打算换一台车,之前的那台车确实太老了,看这身边的好多人都换了新能源车,我也打算入手一台,刚好遇到五菱扬光上市,因为我第一台车就是五菱,所以在4S店试驾体验了一次之后就交了订金,提车至今刚满一个月,趁着我提新车的兴奋劲还在,今天就和大家分享一下我的用车感受吧。

快充+续航300km,完全能够满足用户一天的运输需求

在这次换车的时候,身边有一部分朋友告诉,很多新能源商用车的续航不准,并且充电也比较慢,每天得花1个多小时去充电,但由于五菱给我的良好体验,我最终还是选择了五菱扬光300km版本,经过这一个月的使用,这台车没选错,完全没有续航焦虑。

我选择的8.38万元的是300km舒适型,配备了41.9千瓦时的电池,电机最大功率60千瓦,最大扭矩220牛·米的最大扭矩,我每天的运输里程大约是200km,我这台五菱扬光的动力和续航完全能够满足我一天的运输需求。

更重要的是,五菱扬光搭载的五菱红1号电池是专为商用车研发的,再结合1.2C充电倍率电芯和飞流超智能温控系统,电量从30%充到80%,只需要30分钟,像我白天都是充电时候去吃个工作餐,在休息一会,车就充满电了。有几次我是白天跑车,晚上充电,这一个月以来,完全没有感觉到续航焦虑。

装载能力强,用车成本低,真是花的更少赚的更多

虽然这台车已经买回来一个月了,但我还是经常会拿它的运营成本和燃油车去比,这一对比我才发现,五菱扬光真是花的更少,赚的更多。

在买车的时候,我还看了一台和五菱扬光同级别同尺寸的燃油车,裸车价7.5万元,再算上购置税,下来要花 8万元,而我这台五菱扬光的售价是8.38万元,享受购置税减免政策,实际的购车价格和燃油车相差没多少。另外,新能源车的充电费用要比燃油车低很多,我算下来,五菱扬光一公里的费用大约为0.069元,按照我每天跑200公里,每年工作200天,一年下来比燃油车能多省出1.5万元。

在装载能力方面,五菱扬光的货箱容积达到了6.5m³,270°超大四六分对开尾门竟然可以实现叉车直接装卸,再加上不足600mm的门槛高度,不仅让装卸货物更加方便,装卸效率也提升了。

虽然是一台商用车,但舒适性还挺好

对于从事城配物流的人来说,每天200km的运营里程,让我们大部分时间都在车上度过,长时间的驾驶身体是真吃不消,但这一个月以来,五菱扬光的舒适性让我印象深刻。

五菱扬光配备了专业的司机级座舱,采用了人体工学座椅,座椅与腰、背、腿的接触面积更大,座椅面料还采用了环保舒压科技,驾乘和乘坐舒适性那是相当不错的。另外,8寸悬浮中控娱乐屏,多媒体和音乐等功能还可以缓解驾驶过程中的疲惫感,也能让人放松心情。

结束语:

总的来说,虽然这台五菱扬光开回来只有一个月的时间,但我的用车体验是相当满意的,绝对是一个合格的创富搭档。