五菱星光2C快充！试驾过后，绝对是“新卷之王”

股市中的“破”通常指的是“跌破新股首发价”，但去年五菱星光PHEV上市门槛高达8.88万元。 更是主动“破门”，比预售价降低了4000元。 更何况，上市50天销量2.2万辆，150公里进阶版带来了光荣的售价。 一时间，五菱在插电式混合动力轿车市场上走红。 当然，我们也是第一时间完成了这样一辆“红车”的试驾。 当时，星光PHEV以其极具爆发力的电驱动和高超的操控技巧震惊了我们。

如今，随着星光EV的亮相以及星光PHEV的24款车型的推出，我们再次驾驶着新车驰骋在城市高速公路上，从繁华拥堵的中心城市，到车流量大的高架、快速路，再到城际快速路，甚至是省道。 五菱新能源给了我们超A级市场的第二次震撼。 到底有多震撼呢？ 从一开始，五菱的电动驱动就给人一种全车同步的感觉。 当我们踩下踏板时，车身已经开始向前冲。 更重要的是，它不仅主动，即使油门踏板一上来就全力踩下，也能保持快速且线性的加速，不会出现向前移动等令人不舒服的过度反应。

令人有些惊讶的是，在我们的测试中，电力驱动器强大的线性度伴随着显着的可持续性。 在城市里，无论是我们驶出停车场时星光电动车的起步表现，还是中心城区主干道面对红绿灯时的走走停停，电机的每一次反应都从未有过。延迟。 当面对坡道，或者连续斜坡时，我们满负荷测试并没有遇到提速问题。 这两项在城市驾驶中最关键的性能，星光EV都完全实现了。

同时，这座城市复杂的路况变化也让我们充分感受到了奥迪A3同款E型多连杆的动力。 在人车共用的狭窄车道上，星光EV不仅方向性明确，而且转弯半径小。 其“生存能力”大大增强，这对于生活在老城区或市区的车主来说意义重大。 友好的。

除了车头和车轮上的显示屏外，E型多连杆也足够灵敏，能够对微小的颠簸作出反应，这一点我们在星光PHEV上实际体验过。 偶尔，当我们遇到一些崎岖的路况时，无论我们是坐在驾驶座还是后座，我们几乎感觉不到任何明显的颠簸。 而且，我们在进入绕城高速时还遇到了工地外的一段烂路。 除了通过铺装钢板时有一些小抖动和一些明显的坑洼外，整个通过性能可以概括为平稳稳定。 通过后没有连续的颠簸。 清脆稳定的悬挂确实会给人一种更强烈的感觉。 控制信心。

完成测试后，星光电动车的电池显示还有23%的剩余电量。 我们在小鹏充电站完成了80%的电量充电。 由于神联电池为车辆提供了2C充电速率，因此其工作电流为350A。 不到25分钟就完成了在充电桩上的快充，并且通过APP查看，充电电流长时间保持在285A左右。 这种能量补充效率和热稳定性结合起来，用十万级车的跨越来形容绝对不为过。

另外，在我们的试驾过程中，我们还完成了Osmo智能驾驶系统的测试。 我们在全市完成了智能驾驶辅助测试。 只需轻按方向盘侧面的按钮，ACC就会提示进行干预。 巡航过程中，行车电脑会实时监测我们握方向盘的情况，检测到我们松开方向盘后就会开始操作。 拉响警报并适当减速，确保安全。 而且传感器对路线的监测判断非常灵敏。 如果前轮轻微越过道路线，系统就会发出警报。 值得一提的是，报警提示灵敏但温和，不会有吓到人的感觉。 这个细节还是值得点赞的。

前面我们提到，新款星光PHEV是2024款车型，也就是前段时间优化了仪表盘上HEV里程统计显示的版本。 现在它的性能比以前更锐利、更强大。 原因是新车换装了150kW的五驱。 集成电驱动，还增加了Osmo智能驾驶。 该车的外观也与星光EV保持一致。 星环尾灯转向灯加长，后保险杠增加了运动型小扰流板设计，可选装150km新LV0标准版，有新车型，从纯电动到插电式混合动力。 五菱星光家族这次是全力以赴。 结合我们在试驾中真正感受到的超A级动力表现，恐怕两个能源版本都需要。 他成为了媒体和网友眼中的“新卷王”。