想买一辆高性价比的纯电动汽车吗？ 了解五菱星光EV，15分钟补充能量200公里

说起五菱星光，从已经上市的23款PHEV车型的市场表现来看，还是非常不错的。 如果我没记错的话，23款星光PHEV车型自去年12月上市以来，累计销量已超过5万辆。 无独有偶，就在4月25日五菱星光EV在北京车展上市的前几天，已有同事试驾了新车。 今天我们就来聊聊它的动态表现以及它到底是怎么回事。

与 EV 同时上市的还有 2024 PHEV。 新车外观略有调整，仪表新增HEV里程显示。 主要升级点是动力配置和智能驾驶辅助。

动力方面，24款星光PHEV车型由之前的分体电驱升级为五合一电驱。 电机功率提升至150kW，0-100km/h加速缩短至7.3秒。

新车在中高速工况下的动力表现相当可观。 当以80km/h的速度重新加速+短间隙超车时，24款星光PHEV的电驱动力响应非常灵敏。 开启运动模式，深踩油门踏板。 新车的加速反馈可以让你有足够的信心，开灯、加油、变道、超车，整个超车动作一气呵成。 即使短距离超车也依然信心十足。 就像我们平常需要在高峰时段高速超车时一样，星光PHEV也能一气呵成完成超车，不用担心动力跟不上的困境。

智能驾驶方面，星光PHEV全系24款车型均升级了Osmo智能驾驶，支持L2级辅助驾驶，对于活跃于高速和城市驾驶工况的朋友来说，颇具吸引力。 我在拥堵的市区体验了24款星光PHEV的智能驾驶辅助。 开启ACC+LCC后，这款车可以帮助驾驶员跟车并保持车道居中，避免长时间高度集中注意力，提高驾驶舒适度。 花费。

如果侧面出现堵车，星光PHEV的24款车型在压入车道线的那一刻就能准确识别并采取相应的制动措施。 整体智能驾驶逻辑和智能驾驶反馈不会与新动力家族拉开质的差距。 。 事实上，星光PHEV在这方面已经发生了很大的改变。 毕竟价格在十万级别，空间大，驾驶灵巧，油耗低。 在同级别中确实是无敌的。

当然，我认为这次真正的亮点产品还是新推出的五菱星光纯电动版。 我们不会详细讨论设计和智能。 新车外观与PHEV版相似。 主要区别在于前脸变得封闭。 在智能驾驶方面，星光EV还搭载了24款星光PHEV同款Osmo智能驾驶模式，在高速行驶工况下几乎可以实现“有管理”的驾驶。

但在EMC方面，五菱星光EV却给了我很多惊喜。 纯电动续航里程方面，星光EV提供410km/510km版本可供选择。 至于如何选择，就看你的用车场景和需求了，因为星光EV的两个版本，我们都能享受到同等级别的搭配。 唯一2C快充。

值得一提的是，除了星光EV的2C快充，15分钟即可补充200公里续航之外，其“无需动脑”的高便利性无疑值得点赞。 从成都市区出发，一路向南长途高速试驾来看，所经过的150多公里服务区均配备了兼容2C快充的充电枪。 因此，计划驾驶五菱星光电动车周末郊游或省内探亲访友的朋友无需担心高效充电和便捷充电的问题。

还有驾驶体验。 我说五菱星光EV与帕萨特一样的四连杆独立后悬架，预售价10.98万-11.98万，加上0-100公里/小时7秒加速。 你觉得夸张吗？ 情况确实如此。 纵观整个10万出头的家用轿车阵营，相当罕见。

为此，星光EV干净地过滤了路面振动，能够有效化解路面颠簸，并且显得拥有非常稳定的底盘。 当以三十或四十的速度转弯时，车身侧倾会被抑制到位，从而提供更好的驾驶体验。

动力方面，星光EV搭载单电机，最大功率输出150kW/310N·m。 0至100公里加速仅需7.3秒，表现不错。 除了高速工况下110km/h超车时的疲劳感之外，星光EV在市区的动力表现非常不错。 动力输出如丝般顺滑，超车信心充足。 加速反馈不迅速，这是主流2.0T汽油车的表现。

编辑点评：

10万级家用轿车的行驶品质受到成本的限制。 其实我们不必有太高的期望。 表现在主流中是恰当的，但如果表现超出了下一个层次，那就值得称赞了。 今天我们和大家讨论的五菱星光EV和PHEV正是如此。 除了充足的动力管理之外，还提供至少媲美15万级合资轿车的驾驶品质，并拥有高于主流水平的L2级辅助驾驶。 星光EV版还支持2C快递。 收费。 话虽如此，我还是很期待星光EV和星光PHEV的市场表现。