五菱亮手，将2C快充下放至10万级，全新星光底盘照样能表现

事实证明，这几年销量突破百万的宏光只是五菱新能源战略的开胃菜。 不久前，五菱发布了集电动化、智能化于一体的天域架构。 天语三大架构-S/M/D平台也将完成从A00级到C级的全尺寸覆盖。 五菱首款新能源家用轿车星光，源自天语架构D平台。

而本月内，除了已经上市的星光PHEV外，五菱星光家族还将携手24款星光EV和PHEV车型亮相北京车展。 星光EV将于4月25日上市，两款车近期也已展开试驾。 ，今天就来说说吧。

本次试驾路线涵盖短途和小长途路线。 小编驾驶的是星光EV。 在出发前的充电期间，星光EV向我们展示了什么是充电效率。 据了解，星光EV全系均配备2C快充。 官方数据显示，该车充电15分钟即可续航200公里。 与常见的1C充电模式相比，充电时间直接缩短一半。

小编得到的是车辆初始电量为29%，剩余续航里程为147km； 充电15分钟后，电量增加39%，续航里程增加185公里。 从充电枪的输出效率来看，其最大瞬时功率为345.11A，峰值功率为125kW。 从官方给出的200km续航补充以及充电枪峰值功率的波动情况来看，星光EV充电15分钟增加续航185km的效率还是很不错的，其他同行业媒体老师说15分钟可以用于实际测试。 星光EV的续航提升至215km，因此星光EV的能量补充会受到条件的影响，但整体表现还是非常不错的。

而且，星光EV配备的2C快充并不像新势力的4C/5C超级充电器那么“挑剔”。 在我们试驾时经过的高速服务区，我们可以找到适合它的充电枪，充分发挥其2C快充能力。 因此，就真正提高充电效率、走进千家万户而言，还得是五菱。

除了充电效率之外，星光EV的行驶性能也值得一提。 动力方面，星光EV和24星光PHEV均搭载单电机，输出功率为150kW/310N·m。 两辆车从 0 加速到 100 英里/小时仅需 7.3 秒。 以星光EV我试驾的驾驶体验为例，在市区超车或加速时，星光EV的动力响应无与伦比。 标准模式已经足够了，运动模式会更直接、反应灵敏，符合追求。 性能驱动器。

高速条件下，当星光EV达到100km/h再深按开关加速时，与市区相比，动力响应会稍有延迟，后期的提速也会变慢。 不过，考虑到大多数有轨电车集团在市区使用汽车较多的场景，我个人觉得星光EV的表现已经非常足够了。

另外，星光EV和星光PHEV都配备了前后独立悬架结构，而且是与奥迪A3同款的E型多连杆独立后悬架。 悬架规格相当高。 也正因为如此，在10万元左右的汽油/电动汽车领域，星光家族的底盘质感和滤振性能都能达到顶级水平。比如车辆通过小坑洼后的稳定性以及过滤细微振动。 我试驾的星光EV和同事驾驶的24星光PHEV，底盘效果相当细腻干净，舒适性极佳。

对了，在智能驾驶方面，星光24款全家桶车型还升级了“灵目智能驾驶”，可提供L2级辅助驾驶。 功能方面，主流的ACC巡航、LCC车道居中、TSR交通标志识别、LDW车道偏离预警、AEB主动制动等都没有缺席。 在实际体验过程中，我感受到了星光EV的智能驾驶辅助。 在0-150km/h的速度范围内，可以完成自主车辆跟随动作，如启动、停止、避堵、紧急制动提醒等动作。 这个智能驾驶系统都可以做到。 如果你是长距离高速行驶，星光EV的智能驾驶辅助很可能是用户经常使用的功能，因为它真的很容易使用，而且非常有效。

最后我们来总结一下本次2024款五菱星光全家桶的试驾。 新车星光EV在充电效率、动力响应、底盘舒适性、智能性等方面均获得高分。 关于2024款星光PHEV，新车的外观进行了微调。 车载仪表增加了单独的HEV里程显示。 动力升级至与星光EV同等水平。 灵眸灵眸智能驾驶也将“面世”，产品力将更加齐全。 希望4月25日北京车展上的两款车能够带来惊喜，我们拭目以待。