五菱双子座试驾，星光EV用十万级诠释什么是“超A级”

五菱星光PHEV以“新能源黑马”的身份入市，迅速冲上家用车市场的领先地位。 无论是买车、试车，还是看热闹，在2024年这个新能源极端形势下，我都无法忽视。

动力体验就如同星光PHEV第一次踩下踏板起步时给我们带来的瞬间震撼，积极的波动和平稳的升档。 星光EV也首次展现了运动效果，但由于是一次试驾，是完全放电的，所以第一步就是充电。 听了太多最近的4C、5C，对于星光EV的2C就有些陌生了。 但插上枪后，最初输入的超过340A的电流让人惊掉下巴。 然后当电池达到80%时，其输入电流稳定在280A。 这个2C速率可以说是实实在在的。 120kW的充电功率也全程在线肉眼可见。 为此，从10%到80%的过程只用了近30分钟。 请注意，不是从 SOC30% 开始，而是从 SOC10% 开始。

很多购买电动车的人都会担心爆发力不足、高速行驶容易疲劳等问题。 不过，在我们在130公里长的城际公路路段上进行的测试中，星光电动车所体现的输出表现其实有点夸张。 事实上，对于有轨电车来说，重量每增加50公斤，就会对性能效率产生影响。 不过，包括司机在内，我们有三个80公斤的胖子，但星光EV在高速上却毫不犹豫，即使在超过每小时100码的速度下，必要时它仍然可以超车，甚至可以带来一点推背。感觉，与轿跑车般的外观很契合。

此外，我们还关注了它在高速公路上的变道表现。 除了一些单侧变道之外，我们还尝试以安全的方式在三个连续车道上实现这一点。 高速行驶时，星光电动车始终与路面紧密接触。 尤其是当车辆回到车道中央时，原本紧绷的悬架会放松，但提速的抓地力始终在。

这就不得不提到该车后桥的E型多连杆。 这实际上是一种跨越式的硬件设计。 它对车辆变道时的侧向支撑起着关键作用。 无论车辆以15km/h的速度上陡坡，还是以30km/h的速度上高架环。 车身始终操控平稳，即使是转向方向的对角后座位置也不会产生侧倾感。 在脊线较小但较密的连续减速带上，更能感受到翻车时轮胎噪音的变化，反馈到车身的颠簸也比较轻微。 关键是，当经过停车场出口时，凹进下水道时，简单的一次性晃动后就不会有连续的颠簸了。 这个抗颠簸性能比很多15万-20万级的B级车还要好。

值得一提的是，它配备了ADAS高级驾驶辅助系统，通过方向盘一键启动，完成对前车的识别后即可进行自适应跟车巡航。 事实上，在高速公路上的巡航过程是非常顺利的，变道之后，车道偏离系统会立即发出警告，并在回到路线的过程中提供一定的帮助，反馈到我们手上的感觉就像方向盘会加强主动回正位一样。 我们还注意到，在经过老城区的一段街巷时，我们以20码的低速行驶，悬浮屏上自动带出了全景图像显示，包括侧面的盲点和后方视角，随处可见。 当在狭窄的车道上行驶或者在陌生的堵塞区域倒车或错车行驶时，该功能相当有效。

不仅是星光EV，更新后的2024款星光PHEV还增加了ADAS功能，其仪表盘还提供了专门针对HEV混合动力驾驶的单独里程计数。 这与之前的星光PHEV不同。 包括维护政策更新。 未来车主可以利用HEV里程进行保养，成本将大大降低。 除了这两项优化外，PHEV版的电驱系统也升级为更高效的五合一电驱，并可选配150km LV0标准版，搭配重新设计的运动型后护板和星环跟随星光电动车转向。 随着灯的加长，整个星光家族的整体能力不断提高。

事实上，无论是星光EV整体产品信息的曝光，还是星光PHEV的更新变化，都可以看出五菱对于星光的花心思，新车将在北车首发本月上映，让我们拭目以待。