最便宜的已经不是五菱了。 知豆彩虹不到3万元就能买到。 是不是更适合养孩子？

3万元以内可以买什么车？ 曾经垄断微型纯电动滑板车市场的知豆又回来了。 而首款产品知豆彩虹，补贴后售价仅为2.79万元。 这个价格甚至比五菱宏光最低配置还要便宜上千元。 毕竟五菱宏光在海滩被拍到，成为新的“智商税”。 还是知豆彩虹只是便宜但不好？

核心产品实力只比五菱大很多？

从配置信息来看，后来者知豆彩虹在核心产品实力上与五菱宏光非常相似。 以两款车型中的最低配版本为例，其性能部分搭载了后置永磁同步电机，最大功率为20kW。 加速性能确实不是这类车所擅长的。 知豆彩虹官方给出的最快0-50km/h加速时间仅为8.4秒。 旅行、买菜对他们来说就是最简单的场景，没有一丝谦虚。

底盘方面，虽然官方说法不一。 但事实上，如果直接看设计，你可以发现这些微型纯电动汽车的悬架都非常相似。 纵臂式后悬架不仅为后桥电机腾出了空间，而且还是一种支撑性很强的悬架结构。 对于车身较小但需要搭载动力电池的纯电动微型汽车来说，这也是一个更务实的选择。 当然，毕竟还是客车，没有载货需求，所以这类悬架常用的板簧就换成了螺旋弹簧。 另外，悬架上方还额外设置了一根连杆。 这种设计常见于硬派越野车中，可以在一定程度上抑制车身左右两侧的摆动。 因此，结构上兼顾了垂直和水平的舒适度。 考虑到车辆的性能不支持其做出太大的动作，整个悬架结构基本上已经成为纯电动微型车的标准配置。

顺便说一下配置部分。 即使是最低配的车型，知豆彩虹在轮毂尺寸、全LED大灯、中控屏等功能上依然领先宏光。 至于最影响新能源汽车成本的动力电池，知豆彩虹搭载的电池组最小容量为9.98kWh，而宏光同样是磷酸铁锂电池时，电池组容量最小为9.3kWh。 由此看来，更便宜的知豆彩虹在核心产品力上并没有在五菱宏光的基础上打折扣。 相反，在动力电池、配置等方面，表现更为出色。

不过在续航里程方面，宏光在NEDC工况下测试，最低配置下的续航里程为120km。 CLTC工况下测试的知豆彩虹最低配置续航里程为125公里。 如果考虑到纯电动汽车两种测试工况的里程差异，知豆彩虹多出来的电池容量似乎并没有直接反馈到续航表现上。 当然，这个问题也是有合理解释的。 因为知豆彩虹是同级别中体型较大的纯电动微型车之一。

大了还便宜几千元，为什么呢？

该车车长超过3.2米，轴距2.1米。 乍一看，它看起来相当紧凑，但横向比较时，你会发现知豆彩虹明显比竞争对手大。 要知道，普通版宏光的车长连3米都不多，轴距也只有1.94米。 国内用户对于空间的需求可以说是源源不断的。 即使在微型汽车中，这种情况也主要出现在定位为家庭第二辆车的产品中。

例如，3门和4座车型是该级别的常见做法。 不过由于车子的尺寸，想要进入第二排，基本上就得像跑车一样挤进去。 在跑车中，你必须打开前排座椅才能进入后排，因为前后配重占用了大量空间，而迷你车根本不够长。 知豆彩虹越长，就为这个场景腾出了更多的空间。 前排座位为女驾驶员，孩子们可以坐在后排，而无需折叠前排靠背。

同理，更大的车身尺寸也能提供更充裕的装载空间。 后排放倒后，知豆彩虹可提供1034L的储物容积，而同级车型往往只有800L左右。 进一步参考，传统A级SUV或B级轿车的标准后备箱容积仅为500L左右。 如果想要获得1000L以上的储物容积，还必须将后排座椅放倒。 因此，知豆彩虹的装载潜力完全可以满足所谓的“买菜”需求。 唯一遗憾的是知豆彩虹后排座椅只能整体放倒，但较小的宏光却可以按比例放倒。 这无疑削弱了空间的灵活性。 简单来说就是带宝宝去超市或者郊游等场景很难照顾到。

总体而言，知豆彩虹的核心产品力基本超过了此前同级别标杆宏光。 唯一被削弱的地方可能是动力表现接近时，更大更重的知豆彩虹在加速时会变慢。 但在最终定价上，知豆彩虹依然动用了最后的王牌。 除了前面提到的低端配置外，续航里程超过200公里（CLTC工况下205公里）的知豆彩虹指导价为3.99万元，补贴后售价仅为3.59万元。 如果宏光想要达到这个水平，指导价基本会超过4.5万元的水平。

尽管新能源汽车市场蓬勃发展，但对于价格已经很低的微型车来说，即使是1000元也是一个很大的成本比。 像知豆彩虹这样几千元的差价，显然不可能凭空而来。 至于边际效应，即使宏光的销量出现波动，但销量依然存在。 由于自行车的边际效应天花板有限，我们只能指望平台化，而这正是新知豆似乎正在规划的。

未来三年将推出8款车型，覆盖小型车和微型车市场。 显然，知豆彩虹提前预支了平台化制作的红利。 至于小型车市场为何能容纳如此多的产品，或许我们可以参考一下隔壁日本的K-car。 从规格来看，知豆彩虹一直在向K-car方向发展。 车身较窄，但整体车身更长更高，并强化方盒子设计，最大限度地增加车内净空间。 从知豆彩虹自行车模型上可能找不到太多关于这些的线索。 但在奠定了良好的空间基础之后，完全可以提供类似K-car那样专注于乘用、货运、越野、多功能、甚至运动的产品品类。 这一模块化生产计划或将再次激活国内小微纯电动市场。 至少，它的首款产品已经在空间和价格方面给出了有吸引力的答案。