上汽通用五菱在没有任何宣传和比较的情况下完成了悦眼PLUS和天域架构的发布会。

发布会的重头戏，除了公布宝骏悦野PLUS在9.38万-10.38万元的售价外，就是五菱最新天语架构的发布。 具体细节我就不多说了。 我主要讲了未来的车型平台和产品规划。 三个平台包括D\M\S，分别对应不同车长的产品。

M平台目前称为悦野Plus车型，S平台目前称为悦野车型。 两个平台的定位，M应该是性价比最高的，续航401km。 标配双电机版本具有DJI无地图智能驾驶功能； 后者是一款高性价比、精致的小型车，单电机续航里程约303km。 最大的区别应该是在智能驾驶层面。

相比之下，更令人兴奋的应该是D平台，计划在第三季度推出大型五座车型，第四季度推出大型六座产品。 对应的机身长度为-，这个尺寸对应的是文杰M7这样的产品。

我们可以推测基于天语的D平台车型的特点和可能​​性。

充电不快，可能需要插电混用？

首先，天域架构下的D\M\S平台支持部分部件的通用。 毕竟生产平台相同但对应的车型尺寸不同。 零件的通用率应该不低，这样直接的效益就可以很好。 控制成本。 D平台接下来打造的产品是两款中大型SUV产品。

我们将回答与字幕相对应的问题。

上汽通用五菱的天语架构中提到了灵犀混合动力技术、灵魔智能驾驶配置和神联电池，但没有提及800V高压系统。 如果有的话，这将是一个很大的卖点。 或许天宇架构短期内不会推出产品中带有800V高压系统的型号。 那么，也就是说，第三季度和第四季度的两款产品，如果是纯电动的话，仍然是400V高压系统产品。

那么我们需要面对一个问题，充电困难。 我们以悦夜Plus为例。 41.9kWh的神联电池组快充时间为0.58h，这是我们所知的2C级别的充电能力。 如果放在D平台尺寸更大的产品上，则需要更大的电池组，可能达到60kWh-80kWh左右的水平，对应600km的续航表现。 电池组尺寸的增加对应着充电时间的增加。 如果没有800V高压系统，充电功率的上限不会很高，势必会影响电池组的充电速度。 这种用车体验与目前主流纯电动车型的发展背道而驰。

因此推测灵犀混动出现在这两款车上的概率还是比较高的。

简单来说，这套灵犀混合动力主要由混合动力专用发动机、驱动电机、电磁DHT和混合动力专用电池等硬件组成，结合整个场景的数据软件标定。 其中，1.5L混合动力专用发动机在燃烧系统、低摩擦系统和热管理系统等方面进行了优化，并采用了新型进气系统、阿特金森循环、低压冷却EGR、DLC类金刚石涂层、分流器集成冷却和高效电子水泵等技术使最大热效率达到43.2%，让92%的工作时间运行在高效区。

然后在电机控制器方面，灵犀混动采用了全新的IGBT大功率芯片，体积更小，耐热性更好，允许更大的电流输出； 简而言之，电机具有更强的性能和持续的输出。 能力越好，间接也可以减少或分担引擎的工作。

如果采用插电式混合动力总成，你最关心的油耗，我给你一个同样采用这种插电式混合动力系统的车型的参考值，约为3.98L/100km。 接下来要打造的两款SUV产品油耗只会高于这个值，但不会低于这个值。

纯电大概率会到来，但需要注意的一个问题是大电池组带来的充电速度下降，这是三电层面的性能短板。 这正是由于价格范围的限制，限制了高成本配置的可用性，例如800V高压系统。

智能驾驶的功能都有了，但真的好用吗？

对于这方面的可能性，继宝骏KiWi EV使用了大疆智驱之后，宝骏悦眼Plus也使用了大疆智驱。 那么，D平台上的两款产品将极有可能与大疆的智能驾驶系统集成； 可能不同的是，宝骏KiWi EV和宝骏悦眼Plus均采用算力版本。

会用在D平台车型上吗？

在开始讲之前，我们先来简单了解一下7V和7V的配置。 大疆创新在乘星平台上提供的智能驾驶解决方案，可以让两台售价10万元的汽车同时具备高速和城市NOA功能。 然而，当在特定模型上实现时，可以看到低计算能力的影响。 从大疆使用宝骏KiWi EV的测试车阶段产品以及已经推送的城市NOA功能就可以看出其局限性。

限制包括：

在城市路段的红绿灯路口以及动态行驶过程中，以下条件相对保守。 停车后与前车保持2米左右的距离；

跟车的情况下，也很容易卡住，不敢跟前车太近；

在环岛、匝道上行驶时，车速会长时间保持在25km/h左右，车道内无晃动迹象；

当面临多个连续的合流坡道时，导流线可能会被压缩，甚至接近道路边缘。

局限性是显而易见的，我们可以将这些使用效果的“不足”归咎于算力不足。 摄像头数量不变，依然是7个，但计算能力的提升会带来一定的变化。

首先，我们需要明确的是，TOPS 是衡量计算能力的指标，以每秒万亿次操作为单位。 因此， 的计算能力意味着该配置每秒可以执行高达 100 万亿次操作，这比 的处理能力高出几个数量级。

在性能方面，算力可以帮助训练更复杂的深度神经网络模型（大疆智能驾驶系统的底层逻辑依赖于大型模型），从而可以在一定程度上提高模型的准确性和准确度。 这对于自动驾驶等需要高精度、快速响应的场景来说非常重要。 特别是对于上述复杂的工况，其变化会更加明显。

终于

悦野Plus发布后，十万级纯电动汽车市场有了新的选择。 更重要的是，它是无地图智能驾驶。 宝骏已实现10W以内无地图智能驾驶。 这个领域也是今年所有企业的必争之地，所以基本可以预见，两款D平台车将无图NOA，并且会比M和S平台车型更容易使用。 毕竟产品的定位发生了变化，但可用性肯定不如目前高算力芯片+激光雷达配置的机型。

根据五菱现有的技术以及目前应用于车型的智能配置，推测宝骏是一款具有产品实力的D平台车型，与目前文杰M7、骊丽L7等车型的配置水平非常接近（不接近）在性能上）。 但如果要谈使用体验的话，前者好用，后者好用。 这个概念。