【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】尚属“新造车”行列的蔚来，在5月15日发布了旗下第二个全新品牌——乐道。但这并不是蔚来的盲目自大或者一时兴起。蔚来创始人李斌在接受《财圈社&道哥说车》等采访时表示，从2020年开始，蔚来就规划了乐道品牌，是水到渠成的事情。他强调，“乐道对蔚来，肯定毫无疑问是至关重要的”。

作为蔚来旗下第二个全新品牌，乐道聚焦家庭用车市场与目前蔚来品牌的核心用户形成了区分，同时其定位主流市场，与蔚来所在的高端市场形成了互补。当然，作为面向家庭用户市场的品牌，乐道的用户明显更加广泛，因此它也被看作是蔚来公司整体提振销量的关键。

但不止于此。李斌提到，不管是研发的固定费用的分摊，包括一些供应链方面的成本的下降，还有制造方面的分摊，乐道的出现对于蔚来其实都有非常多的好处。它是能够帮助整个公司去增加盈利性的。此外，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在接受采访时也提到，“你压力不来自于内部，就来自于外部。如果能够提前从内部感知到压力，毫无疑问会提高整个公司的紧迫感和水平”。

也就是说，蔚来和乐道两个品牌的关系不只是分摊企业的费用以及使用企业的资源，同时也能够在蔚来内部形成相互促进的关系。当然，乐道发挥作用的前提是其在市场中能有一定的成绩，而关于未来，蔚来公司高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成提到的一句话，或许正是乐道汽车有望成功的关键——“我觉得做任何事情，把事情做好，专注是非常重要的”。

多品牌战略 乐道与蔚来相互成就

乐道汽车品牌发布会上，李斌曾表示，乐道的优势是基于蔚来过去长期的研发投入和公司总体的体系能力共同支撑，包括公司的服务体系、充换电体系，都为乐道的推出提供了更强大的优势。同时，艾铁成也提到，乐道L60一开始就能享受蔚来超过千座换电站的服务。

乐道汽车“富二代”的形象一下子凸显出来，毕竟与极氪、岚图等一般，乐道汽车可以尽享蔚来十年创业的成果，践行“拿来主义”。但事实上，乐道汽车也在成就蔚来，当然这里的“蔚来”指的是这家车企。

有关乐道汽车带给蔚来的好处，李斌提到，乐道汽车带给蔚来好处很多，其中研发方面的费用分摊是很大的好处。目前，蔚来拥有超过11000名研发工程师，过去2年，蔚来技术研发投入超过240亿元，构建了12项全栈技术布局，在多个领域展开全面自研，在整车全域操作系统、智能硬件、智能系统、智能应用、三电系统、整车工程等研发领域拥有大量处于行业领先地位的技术和专利。

这些成果固然让乐道汽车有了“拿来主义”的底气，但同另一个角度来说，这也是蔚来研发成果变现提高效率的表现。同样的作用还体现在生产方面，李斌表示，乐道L60会在新桥蔚来第二工厂生产，如果单一生产蔚来的话，肯定不如两个品牌一起生产产能利用率高，这样单车制造成本也会显著下降。

值得一提的是，按照李斌的说法，乐道汽车目前对于蔚来来说负担不大，并且已经快能够挣钱养家了。据李斌透露，乐道不会独立上市，过去几年蔚来的发展过程中，已经考虑到了资金需求，包括研发、市场、营销费用、销售费用。同时，乐道L60的预售价尽管只有21.99万元，但仍有不错的毛利。“我们不会干卖一辆赔一辆这样的事，多个人能挣钱养家肯定是好事”，李斌如是说。

当然，多品牌战略最忌讳的就是“内耗”，关于这一点，蔚来也有所考虑，除了品牌、用户人群的区分外，蔚来还看到了内部竞争的重要性。秦力洪表示，处理好多品牌之间的互相促进的关系是一个重要课题。适度内卷后，可能大家会有一些压力，但这是好事，压力不来自于内部，就来自于外部。而李斌则直言：你内部都PK不过，你还PK外部？虽然两个品牌的市场定位、价格区间有区别，但大家的执行力和执行效率还是可以PK的。

乐道如何带来积极作用？答案是：专注

事实上，无论是分摊蔚来的研发、制造等成本，为蔚来这个大家庭赚钱还是激发内部活力，乐道汽车能够发挥这些作用的前提都是一个不错的销量成绩，毕竟没有量，何谈分摊成本以及激发内部活力呢？

乐道汽车可以以“拿来主义”进行快速布局固然是一个优势，但乐道汽车想要在如今的内卷严重的市场中胜出，仅仅靠这些显然是不够的。那么，乐道究竟打算如何拼出一个朗朗乾坤呢？“我觉得乐道一个很大的优势，从战略的层面看，我们特别专注”，艾铁成给出了这样的答案。

从品牌定位上来看，乐道针对的是主流家庭用户人群。从发布会透露的信息来看，作为专为家庭用户打造的车型，乐道L60针对家庭用户需求进行了多项“特定开发”，比如，其百公里能耗仅为12.1kWh，比Model Y更低，是全球能耗最低的中型SUV；长轴短悬的设计理念也将车辆的乘坐空间最大化，并且通过乐道行云舒享底盘将隔振率提升到了96%……

在艾铁成看来，专注的另外一个好处就是真的可以专注在用户的核心需求上。他举了一个例子，乐道汽车在进行用户调研时发现，用户对大屏的使用率很高，但仅限于主驾。所以，乐道汽车选择把中控屏做到最大、最好。“盯住家庭用户，盯住他们的核心需求，做最适合的产品，这是乐道想去追求的”。

事实上，这样的例子还有，如今“定版”的乐道L60之前还有一个设计方案，李斌说它的第一代造型非常好，但考虑到空间、风阻系数等，还是被否掉了。也正因如此，才有了长轴短悬且能耗最低的乐道L60。而空间、能耗与家庭用户的核心需求可谓息息相关。

值得一提的是，乐道汽车在品牌发布过程中还带来了一个标准，即体验价值最大化、拥车成本最优化。体验价值方面，乐道L60围绕全方位安全、空间舒适，智能座舱、续航补能、驾乘体验、智能驾驶等六个方面，为家庭用户提供高频、高感知的体验价值。拥车成本方面则对比燃油车，可节省10%的购置税和用车全生命周期内数万的补能成本。同时通过可充可换可升级的补能体系，乐道L60拥有其他品牌所不具备的低维保成本和时间成本。

其中，在拥车成本方面，李斌还说了一个发人深省的观点，电动车的残值，在这里面有很重要的原因就是电池包括它的寿命。在他看来，汽车是一种长周期的使用产品，而由于电池的化学特性，随着时间的推移会出现续航里程缩短以及售后、维修难的问题。厂家不能只给一个质保期觉得自己尽责了就可以了。

李斌解释，蔚来做换电的核心就包括长寿命的电池设计以及长寿命的电池运营，这就是对电动汽车残值重要的保障。“汽车是一个要用15年的、事关人的生命安全的产品，不考虑远一点就是失职”，李斌如是说。而这也是乐道汽车将拥车成本最优化的一个体现。