想超越BBA，得先学BBA？蔚来告诉你答案
最近几天，蔚来的好消息可以说是一个接着一个。
先是车企最重要的销量部分，某博主曝光蔚来五一期间新增定单突破7000台，结合4月15620台的销量，5月份甚至有望重回2万台大关；
第50万台量产车下线，意味着蔚来得到了更多高端用户的认可（这台ES8交给了科大讯飞董事长刘庆峰）；
随后是蔚来最重视的充换电领域。前两天，蔚来和广汽集团达成充换电战略合作，短短半年间，“换电联盟”已经初具规模；
再是品牌战略层面。在中法建交60年之际，蔚来以民企身份随访法国，第二品牌乐道也会在本月发布，并和吉利、长安、广汽等品牌共享第四代换电站；
最后是新产品。除了即将发布的乐道L60，2024款ET7行政版也已经在北京车展上市。
作为中期改款车型的它，乍一看几乎没什么变化，却处处“内藏玄机”。这台车几个最明显的特点，也从侧面验证了蔚来正在从青涩走向成熟。
今天，我们就借着ET7行政版的体验，来简单聊一聊蔚来最近到底发生了哪些变化。
01. 想超越BBA，得先学BBA？
新车发布后，蔚来立刻面向56E车主，搞了一场对比试驾+工厂参观活动，动作非常快。
（名字也很有意思，叫567E油电同乐日
）
蔚来的意图也很明显，就是要继续冲击BBA最核心的堡垒市场，也是BBA利润最为丰厚的市场（甚至没有之一）。
不过蔚来自己也非常明白，哪怕老款ET7凭借2年3万台的总销量、成了中国品牌40万以上行政轿车的第一，但和月销破万的BBA来说，依然有着不小的差距。
那怎么办？当然是先学习、再超越了
！
分析下来不难发现，BBA的行政级轿车，最大的特点有3个。
一是产品力足够全面，在任何方面都挑不出短板；二是要有行政级车型该有的高级感和豪华感；三是品牌价值已经被社会大众广泛认可，身份标签已经立住。
因此ET7行政版的升级，也都是从这三个方面来展开的。
02. 比行政级更旗舰？
之前老车主吐槽最多的地方，就是ET7太像一台普通家庭用车了，说白了就是“不够行政”。所以这次，蔚来ET7在后排把行政感几乎拉满了，主要应对的就是商务接待场合。
我们先说看得见的部分。
首先座椅升级成了蔚来ET9同源的飞航行政座椅，带14向电动调节（前后2向+靠背2向+坐垫2向+头枕2向+腿托2向+腰托4向）和加热通风按摩，在行政级轿车里非常罕见。
虽然表面看上去是5座（实际也是），但放下中央扶手之后的造型更像是4座，属于同时兼顾实用性、又希望尽可能照顾舒适性的设计。
这个扶手宽度250mm，左右侧同时“架肘”不会打架，而且出乎意料地柔软，下面还有2个风冷40W无线充电和伸缩杯架。
这把椅子的体感也是比“56E”要舒服一些的，头枕位置也恰到好处。我坐了一个下午，并没有觉得哪里别扭。
另一处看得见的升级，是后排的两块14.5英寸NIO Link全景互联行政屏。
某种程度上，蔚来是真的把后排屏幕玩明白了。
支持不同品牌的手机和平板无线投屏、会议流转、蓝牙/视频通话这些都是基操，最主要的是跨屏播放的时候完全没有延迟，而且只需要一副耳机，就能让左右互不干扰；
屏幕角度可以自动旋转，也能随动调节，意味着老板们在看屏的时候可以直视，对颈椎病患者非常友好。
不少行政级用户看重的音响，这次ET7也花了大心思进行升级。
单纯从参数来看，23个扬声器、2230W的最大功率、7.1.4声道，差不多就是行政级的天花板了。
蔚来自己是这么介绍的：
“低音扬声器功率翻倍，低音更沉稳有力；四个3D扬声器材质及功率全面升级，采用复合碳纤维振膜平板单元，配合Dirac pro 顶级声学算法，实现更好的环绕临场感”
。
我使用车机内置QQ音乐、登陆会员播放无损音质，体验下来的表现略低于沃尔沃S90的宝华韦健音响，和奔驰E级的小柏林之声差不多是55开。
（后排中音喇叭位置很显眼，银色振膜看着就高级）
虽说ET7把很多旗舰级的体验下放到行政级了，但它和真正的旗舰也还是有区别的。
比如它的座椅按摩不够安静，停车的时候使用会有些明显；后排的坐姿也依然能感觉到电池包的存在；后排杯架伸缩不够高级；受限于车身布局，B柱部分的音响声场有些空……
蔚来ET9的真魔毯悬架、悬浮式轮毂盖这些，也因为成本原因无法下放到蔚来ET7上。
但无论如何，标配飞航座椅、7.1.4音响系统、空气悬架、无框电吸门、L2级辅助驾驶的蔚来ET7，很可能是体验最接近旗舰级的行政级轿车，也有了和56E硬拼产品的实力。
03. 打磨细节，为了高级？
ET7行政版那些“一眼看不出区别”的细节升级无一例外，都是为了高级感服务的。
这种豪华感和氛围感的营造，其实是BBA（尤其是奔驰）的拿手好戏。可以说抠这些细节本无必要，但正是每一处细节融合在一起，才形成了“这车就是高级”的主观感受。
毕竟有句话叫“豪华即浪费”，也确实没有花钱的不是
。
就拿车顶的变色天幕来说吧，为了视觉效果更加贴近自然，ET7行政版是全球首个在电致变色天幕玻璃中采用黑灰中性基色、而非常规的蓝色的：
前排座椅也新增了一个“后端坐垫抬升”的功能，目的就是让靠背在倾斜82°的同时，撑起的座椅还能顶起腰部，解决“运动型座椅放倒后躺着不舒服”的问题。
再比如把副驾驶座椅推到最前之后，地板上露出的后排脚部出风口：
据说这里光是选材就走了好几轮，就是希望在后排空间最大化的同时能让这块板子的视觉效果不突兀，能融进内饰里。
还有氛围灯，现在比之前的环绕感更强了，门板层、储物层和地板层这3层能够分别独立控制颜色，也有了根据时间段自动切换的“自然天光”氛围灯主题。
内饰的用料部分，ET7行政版用上了基于银离子技术的PU、PVC和真皮材质，用来抗菌抗污，包括显示面积比老款增加1.5倍的HUD、NOMI附近的仪表台软包，也主打一个扎实。
但让我觉得高级的，并不是这些BBA也会注重的细节，而是另外两点。
首先，是其他蔚来车主已经享受到的“NOMI GPT”。它在对话的时候，居然会向你提供情绪价值，而不是一个冷冰冰的语音助手了！
举个例子，你问它“我怎么才能提升工作效率”，它会先和你讲“看来你也是个勤奋工作的人”，然后再说它的观点……再配上一个好玩的表情，有种整个人都开朗起来的感觉。
另外一点是，我在试驾ET7行政版的时候特意坐在后排玩了两个小时手机，结果却完全不会晕车！（有不少电动车真的做不到这一点）
我猜一方面是因为驾驶性标定比较细腻，加速和刹车踏板能很好地实现司机的意图；
另一方面也是蔚来自研ICC智能底盘域控制器和4D舒适图层的缘故，让大部分的车身晃动和路面起伏都被空悬吸收掉了。
据说在下个大版本的OTA之后，ET7行政版还会再推出一个后排尊享模式。它会进一步把动力和底盘的调校变柔和，只为了后排的极致舒适。
但让我比较不理解的是，这么多升级下来，ET7却并没有改动外观造型，只是新增了 的行政版签名、外观内饰主题（配色）和一套21英寸多辐轮圈。
（20寸还是之前的样式）
据他们说，其实并不是没有做出行政版的专属包围。但通过调研，ET7老车主对外观可以说是非常满意，因此这套包围并没有装车。
或许蔚来再发展一段时间，真正成熟了、有了自己的博物馆之后，才会对外公开吧
。
04. 最大的长板和最大的短板
有蔚来车主觉得，ET7行政版最大的长板就是产品力。
用李斌的话说，ET7行政版要做的是增加价值，而不是降低价格。
在这一系列升级之后，车辆的高级感有了，舒适度也提升了，蔚来本身的驾控和智能化也都不错。150度电池配合换电也能全国各地走了，其实是有实力和BBA硬碰硬的。
但我却觉得，蔚来最大的长板并不只是产品力本身，而是对用户需求的把握。
在和ET7产品经理聊天的过程中，我发现他们深入了选购行政级轿车的车主、又调研了老车主在用车过程中的需求和槽点，才拿出那么多的改进方案。
就比如他们居然给后排屏幕留了一个USB接口……你敢信？这可是2024年！
但这却是他们在实地走访中问出来的。有些用户会和政府部门有合作关系，在展示很多内容的时候数据必须要强保密，U盘是不能随便插电脑的，要防止信息泄露。
因此在车内这种私密的空间里，插上U盘投屏出来其实非常方便。
考虑到很多商务人士的身体状况，座椅通风往往是不会开的，因为会吹得腰不舒服，这才针对坐垫和靠背进行单独通风，坐垫上45个通风孔的通风量也是比“竞品”多了一倍。
而这些宝贵的用户声音，以及蔚来对用户的尊重，才是蔚来最深的护城河。
至于ET7行政版的所谓短板，我觉得是每一个新品牌都会面对、也不得不面对的问题：
只有凭借技术和产品立住自己的品牌形象、迅速打破社会层面的认知，才能和那些百年品牌在全球市场中展开全面竞争，并取得胜利。
我相信，以前的雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪能做到，蔚来、仰望、极氪……也同样能做到。
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