北京时间5月9日，合肥重仓过的新能源车企蔚来，在合肥为旗下“蔚来”品牌第50万台举办了下线和交付仪式，这台有着特殊含义的 ES8车主是同为合肥代表企业、语音识别起家的科大讯飞董事长刘庆峰。

刘庆峰在台上说，买蔚来的原因，是因为自己的迈巴赫，被一辆灰色的 ES8 超过了。当然了，这和周鸿祎拍卖迈巴赫换国产新能源表面原因类似，都是为了支持国产品牌。迈巴赫，成为被对标的那个品牌。

但，今天最大的新闻不是蔚来第50万台车辆下线，虽然这个成绩很了不起，但均价更高的理想，累计销量在今年3月份已经突破70万台。

今天最大的新闻，是李斌官宣蔚来第二品牌“乐道”将在5 月 15 日国际家庭日正式发布，同时，“乐道”品牌负责人、总裁艾铁成，这位蔚来 ES8 创始版车主， 2021 年从 大中华区总经理跳槽加入蔚来出任战略新业务副总裁，也完成了新职位的首次公开亮相。

李斌在公开表示（虽然说是开玩笑，但也代表着殷切期待）“主要是因为他的名字，“乐道铁成”这个名字特别好！”对于“乐道”这个品牌的寓意，李斌曾解释过是“阖家欢乐、持家有道”。

这，也就很容易理解，“乐道”品牌会选择国际家庭日这天发布了。

01

首款车对标全球 销量第一车型 Model Y

特斯拉作为行业的领头羊和标杆，似乎还没有看到有哪个新能源品牌，是不提及特斯拉的。

即便是小米这样有知名度的品牌，发布小米汽车首款车型 SU7 的时候，更是在发布会上用 PPT 像素级对标特斯拉焕新版 Model 3的参数。

蹭流量、不寒碜。雷军在交付 SU7 为车主开门，马斯克此前为首批 车主开门也早已示范过了。

蔚来的首款车型 ES8，就是用特斯拉 Model X 的半价，让用户体验到国产新能源车型，这也是蔚来定位豪华的由来，毕竟 Model X 售价是百万级的，妥妥的豪车售价。

作为蔚来第二品牌，乐道的首款车型L60（全网都在说是这个名字，应该也没什么意外），则是直接对标了特斯拉最畅销、也是全球最畅销车型——Model Y！

李斌公开表示，首款车型成本比 Model Y 低 10%。

虽然李斌在参加小米 SU7 发布会，面对 SU7 的定价，和雷军说，乐道不好定价了。

在新能源车型价格战愈演愈烈的现在，乐道首款车定价一定是要一步到位的，要让消费者惊喜，突破消费者的心理防线，才有可能在众多车型中脱颖而出。

从目前网上流出来的消息看，不管这种消息是蔚来有意放出来，还是被挖到的。不重要，重要的是，乐道首款车型信息汇总如下：

1、两种容量电池：60kWh 和 90kWh，供应商比亚迪、宁德时代和中创新航；（这是要开盲盒？）

2、能耗控制出色：据称是历史上第一台官方数据超过特斯拉的车型，百公里能耗 13kWh；（作为曾经的长续航 Model Y 车主，20 寸大轮毂，位置深圳，4.3万公里卖掉时表显平均能耗是 15.2kWh，一切还看实际使用，不要看啥工况测试）

3、悬挂舒适后排满意：据说悬挂是麦弗逊和五连杆，调教出色后排舒适性符合家庭定位；（或许还可以继续倒逼 Model Y焕新版做更大的改进！卷起来受益的还是消费者）

4、内饰做工接近蔚来：和 ET9 一样的大横屏、 8295 芯片、900V 平台、换电模式；（蔚来走量的ES6、ET5 会受影响吗？）

5、售价及预期销量：支持换电模式，所以会有BAAS 和带电池两种定价模式，据说，蔚来内部对该车预期极高，备料按照月销 2 万辆准备着；（蔚来此前车型，包括 ES6、ET5，都吃过产能爬坡能力差跑单的亏，这次就不容有失了！）

从上述信息来看，李斌对乐道首款车型，也是下了苦心的，还是希望能够一炮打响，成为一款能够真正走量的车型，改变蔚来品牌车型效能不高的尴尬局面。至于能不能走量，最重要的还是看售价！

02

乐道，会如何铁成？

在微博上，艾铁成以帐号名“乐道铁成”开始活跃起来了。

这位曾经在宝洁、洲际、迪斯尼都工作过的营销老炮，正式开始了在汽车圈的营销生涯。

是的，是营销生涯。在艾铁成顶着乐道总裁头衔的同时，还会有一个词“乐道”品牌负责人。目前尚不清楚，艾铁成是否会全面负责“乐道”的车型战略、生产制造、供应链管理、售后服务等。

可以确定的是，艾铁成21 年从 跳槽到蔚来的时候，就是去负责彼时内部项目为“ALPS”，直接向李斌汇报。当时规划的产品，就是换电路线，对标特斯拉入门级车型。

这一切都得看 5 月 15 日的发布会，现场到底会怎么定位艾铁成的角色、职责，当然了，还有一个盲盒要开——到底是李斌来讲乐道首款车，还是艾铁成来讲乐道首款车？

实话说，艾铁成最好的位置还是专门负责乐道的品牌营销比较好。从过往经历来看，21 年加入蔚来前，毫无汽车行业经验，在蔚来的时间，也不足以有足够的时间让其全面了解如此庞大且复杂的汽车产业。

All in 营销，是李斌对艾铁成最好的定位，最好的支持就是放手并以营销为导向支持艾铁成开展工作。至于车型战略、生产制造、供应链管理、售后服务这些，还是依靠蔚来本身的积累就可以。当然了，也要看蔚来的部门墙能不能打破，予以艾铁成足够的支持。

艾铁成，应该是一个执行总裁的角色！

问题又来了，李斌到底能给艾铁成多少时间？一旦销量不及预期的时候，李斌会不会又要亲自下场了呢？

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乐道和蔚来会不会打架？

在刚刚过去的五一，有消息显示，蔚来收集了超过 7000 台的新增订单，这个表现当然离不开新的销售政策。

在过去的 4 月份，蔚来销量再次超过 1.5 万，这意味着，蔚来的降价是有效果的，虽然李斌此前一度说蔚来不降价，但是在销量的现实面前，动作还是很诚实的。目前的市场格局，谁能降价就有销量。

至于毛利，比亚迪 Q1 财报显示，即便是开启了荣耀版的全面降价策略，比亚迪汽车业务在 Q1 的毛利反而增加了 5 个百分点，超过了 28%，超越了特斯拉。

比亚迪能做到降价反而毛利上升，是因为有着庞大的销量、强大的供应链管理能力，这也是蔚来缺乏的。控制成本，是蔚来李斌需要解决的最大问题，能否生存到最后，成本控制出色必然是主因。

车型自我打架，自己抢自己的客户，是蔚来车型战略失败的定位，在拥挤的价格空间和定位上，蔚来车型数量过多，很多车型的推出，只是为了推出而推出，而不是真正的市场需求。这也给蔚来控制成本制造了太多的麻烦。

多生孩子好打架，是中国品牌（当时还更多叫自主品牌）在燃油车时代的做法，万万没想到，在电动车时代，还是这样。那么，乐道和蔚来的车型，会不会打架呢？

随着乐道首款车型的发布，新的问题可能会出现。

如果正如网上消息所言，做工、用料、调教、空间都那么好的 L60，会不会抢蔚来最畅销的 ES6 和 ET5 的订单呢？

新 BAAS 方案出台后，新购车者采用 BAAS 方案的比例增加，L60 会不会做第一款电池只租不卖的车型呢？（毕竟，租电池也可以自己充电的嘛，大不了，后面打个补丁就好嘛）

值得一提的是，乐道会自建渠道，这就又增加了乐道和蔚来打架的可能性，现在都流行商场店，在同一个商场嘛，这种距离更近，就有更有趣了。

乐道，会成为蔚来的救命稻草，还是压垮蔚来的最后一根稻草？

有二级市场投资者和车智君交流蔚来提到，会不会有投资机会，回答是，先看 Q1 财报的毛利率情况，其次，就是看乐道首款车会不会抢了蔚来自己的订单？当然了，这也是看如何去判断了，毕竟，都是明牌时，也就没有超额收益了。