据悉，蔚来在三年前开发乐道品牌车型时，就已计划好在2024年下半年对外发布。“我们认为，乐道汽车现在进入大众化市场，是一个比较合适的窗口期。”李斌解释称。

在李斌看来，高端品牌要引领变革，但主流市场比的是最好的性价比和最好的成本，更多拼的是企业运营效率和执行率。“蔚来的战略布局原则是有所为有所不为，有的地方要引领，有的地方则要后发，即使做入门级的便宜车，蔚来也有其差异化。”李斌表示，率先进入高端市场、全栈自研、构建充电体系、全球化布局等都是蔚来敢为天下先的体现，而乐道汽车则采用的是后发策略。

秦力洪在采访过程中表示，如果蔚来品牌是创一代，那么乐道汽车就是“富二代”。“乐道汽车从发布第一款车开始，在很多体系上的成熟度会超过别人的想象。”秦力洪称，“乐道是真正的生而成熟，而且是全链条端到端体验上的成熟。”

不过，李斌也坦言，乐道汽车所在的细分市场中，小米汽车、理想汽车、极氪等皆有着非常优秀的产品在售，其比较担心乐道遇到的挑战。

据悉，2024年，乐道汽车将建设不低于200家的线下网络。“乐道汽车将独立建设销售网络，线下门店均采用直营模式。”乐道汽车总裁艾铁成向记者透露。

李斌曾表示，乐道汽车虽然使用单独销售网络，但售后会使用部分蔚来品牌的售后体系。

蔚来品牌全年冲击销量20万辆

近两年来，销量的低迷，让蔚来获得的更多的是负面评价，如“蔚来不行了”、效率不行等。对此，李斌回应称：“说蔚来效率不行绝对不符合事实。蔚来在去年4个月内发布了5款车，这要求企业从研发、生产、制造到市场端都要跟得上才行。”

不过，李斌也坦言，第二代产品切换是蔚来学习的一个过程，蔚来其实可以做得更好。在这过程中，公司吸取了很多经验和教训。“2022年~2023年，蔚来的整个推进节奏有点不对。”李斌称。

事实上，早在2023年，李斌在致全员信中就曾列举出了蔚来团队存在的问题：“2022年团队持续扩张，但职责不清晰、目标不一致、流程不完善、重复建设的情况比比皆是，效率还有非常大的提升空间。”

而在2023年11月发布的《组织优化与两年优先事项》的内部全员信中，李斌除明确要减少10%左右的岗位外，还确定了业务的优先级，并制定了组织与业务优化的具体计划，确保3个品牌9款核心产品的如期上市等。

据李斌介绍，蔚来三个品牌分别聚焦高端市场、大众主流市场，以及入门级市场，价格定位分别为三十万元以上、二十万元以上、十几万元。“第三品牌原计划是在今年第二、三季度发布，产品已经准备好了，但考虑到整个品牌序列问题，就把它发布时间推迟到了明年第二季度。”秦力洪告诉记者，第三品牌将在欧洲和中国同步上市。

对于当前蔚来的发展情况，李斌称，2024年是蔚来节奏把控非常好的一年，没有太多的外部干扰和内部干扰。

进入2024年以来，蔚来销量呈现出稳增长态势。官方数据显示，1~4月，蔚来累计新车交付量约为4.57万辆。其中，4月，蔚来交付新车约1.56万辆，同比增长134.6%，环比增长31.6%。