“我们在小米之前做了一个直播,流量还好,但最终还是要看产品,这是第一竞争力。”在近日接受第一财经记者采访时,蔚来董事长、CEO李斌说道,用户是因为产品买车,而不是因为流量,企业最终要回归产品和服务的本质。

北京车展前后,小米董事长雷军,360董事长周鸿祎等科技公司大咖跨界汽车行业,并带来泼天流量,舆论也更加关注雷军去了哪个展台,和哪个高管寒暄了;或者是周鸿祎究竟会买哪个品牌的智能电动车。

李斌认为,通过流量来扩大知名度,让更多的人了解公司,这是蔚来需要学习的;但蔚来主要的精力仍应该放在如何把车做好,把服务做好。

在刚刚过去的4月,蔚来销量实现同环比双增长,当月蔚来交付量为1.56万辆。不过需要指出的是,尽管销量回暖,但蔚来仍未摆脱“蔚一万”(月销1万辆水平)的称号,相较于理想、问界以及来势汹汹的小米汽车,销量仍是蔚来最大的瓶颈。

近两个月来,蔚来频频出招提升销量:3月14日,蔚来汽车针对BaaS的租赁方案进行了优化,降低电池租赁价格,并推出租赁费用抵扣电池购买费用的方案;4月,蔚来先后推出了0首付购车、1万~2万元置换补贴等活动。

此外在没有全新产品的情况下,蔚来对现有产品矩阵进行了年款升级,以增强产品竞争力。在近期推出的2024款蔚来ET7上,蔚来大幅强化了后排的配置和舒适性。

“在2020年做ET7定义的时候,对智能驾驶太乐观,这是最大的教训。”李斌表示,技术和用户体验之间的匹配度没掌握太好就容易出现问题,现在来看,由于普通的后排,ET7被惩罚了。

李斌认为,纯电动车在高端市场的突破会慢一点,需要耐心,但新能源汽车的趋势不会改变,“油电转换”的进程会越来越快。在这一过程中,新能源车企赚钱不容易,但是燃油车企赚钱也很辛苦,在争夺市场的过程中,新的车型新的品牌最好的捷径是把价格降下来。

“这个时期大家没什么办法,只能通过价格战获取自己期待的结果。”李斌说道。

(本文来自第一财经)