“我要从南走到北，我还要从白走到黑”。

这样的愿望，以后开纯电，一路不“充”不“换”，也能实现。

蔚来150度半固态电池上线，开始运营，最低日租100元，租一周最多花1050元，可达成超续航。

「电比油低」后，「电比油远」的时代也到来了。

王传福和李斌，两个安徽人接力瓦解燃油车优势，把新能源推向了更高潮。

蔚来150度半固态电池上线

蔚来150度电池包开启试运营，半固态电池正式上车。

在本月使用目的地出行，就有机会参与试用。

蔚来表示，将会从多个维度考虑比如用户在社区的活跃度，优先选择试用用户。

目前蔚来只给出了电池包日租价格，尚未透露买断售价。

其实早前蔚来总裁秦力洪对此预告过，150度电池包成本太高，一块电池就相当于一辆ET5(BaaS方案22.5万元起售)。初期将“只租不卖”，后面再考虑买断。

日租服务将在6月1日正式开启，车主原电池包容量不同，对应的租用升级价格也不同：

由于蔚来此前的BaaS(电池租用服务)是按月收费，这里按一个月30天，以搭载100度电池包的车主为例，简单计算一下，升级首月会花多少钱。只计算租电池费用，并不含取还的换电费用。

升级第一周，按基准价100元/天收费，是700元。

超过7天后，日租价格会在基准价上加收50元，也就是150元/天，后23天收费3450元。

150度电池包首月租用费用是4150元。

相比100度（长续航）电池包，月租价格多了3000元左右。

一年如果租365天，每年花费近5.4万元——租4年都快能买辆ET5了。

这还是从100度电池包升级，如果原本是75度，价格还要更高些。

所以蔚来目前采用日租政策，也是兼顾了车主的用车场景和出行成本。

日常通勤，75度或者100度电池包。

偶尔出趟远门，租个150度，一块电池跑。

超长续航，这也是150度电池包上车带来的最大优势。

李斌此前曾直播实测，在周末开着ET7从上海到厦门，不充不换，跑了。

近期蔚来又找了三组人实测，都实现了超的续航：

这三组测试，用车都是轿车ET7，风阻系数低。

但即使是大六座SUV ES8，CLTC续航也有900km了。蔚来的车可都是双电机。

带来超长续航之外，由于这是块半固态电池，电池内部液态电解质减少，稳定性也会有所提高。

150度半固态电池包上车，正值北京车展。

而在北京车展上，蔚来还透露了关于子品牌和新一代换电站的最新情况。

新车新站新策略，蔚来在北京车展

在北京车展上，李斌和蔚来高管透露了很多信息。

首先子品牌乐道，李斌明确定位会是家庭市场，冰箱彩电大沙发会“配备齐全”，定价会比Model Y低。

三季度正式发布，四季度开始交付。

乐道首款车L60无伪谍照

因此李斌认为，乐道有“后发优势”，可以先看看“大家的价格到底会卷到什么程度。

秦力洪则透露，乐道产品亮相的时间会更早些，在5月中旬。

其他方面，此前蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿曾表示，乐道品牌不会使用激光雷达，但算法和数据可以复用蔚来品牌。

此外最近网上还曝出，L60配备的有交流慢充口。

总结一下就是，乐道L60瞄准家庭用户，走性价比路线，去激光雷达给慢充口，争取下沉市场。

乐道的上市对蔚来来说，也并不是多了个品牌或者多了款车那么简单。

同时还意味着蔚来的换电业务，来到了新的阶段：

共享。

李斌透露，乐道和蔚来的电池包规格是不一样的。

蔚来换电站将基于乐道的电池包，对外共享。

由于去年以来，蔚来的“换电朋友圈”不断扩大，迎来长安和吉利等大厂加盟。

因此蔚来将开放部分换电站，打造「共享网络」，供子品牌和合作伙伴换电。

蔚来高管还透露，今年二季度开始部署的第四代换电站，主要目的之一就是「共享」。

四代站还有一个特点，站顶装了60㎡的光伏系统，蔚来介绍称每座站一年可节约近1.8万度电。

可以看到，四代站部署的时间要早于乐道交付时间，并且李斌还曾表示，乐道的换电共享其实从去年三代站就开始布局了，这也就意味着，乐道车主提车就能享受到大量的共享换电站。

对外共享的同时，蔚来还会保留部分换电站，作为「专享网络」，供蔚来主品牌车主使用。

说完李斌和蔚来高管在车展透露的信息，最后再来看下蔚来近期的营销策略，主打一个和BBA抢肉，轿车SUV齐发力。

轿车方面，蔚来在北京车展发布了新款ET7，打出了“567E”的口号，还邀请一批“56E”车主，去蔚来合肥工厂的牛屋，搞了「567E油电同乐日」。

“56E”就是宝马5系，奥迪A6和奔驰E级，这些销量长期坚挺月均过万的行政轿车，也是ET7的主要竞品。

在SUV产品端，蔚来做了张海报，指出X3和GLC等车型置换，几乎可以平价换蔚来BaaS方案的ES6。

这可能是补能网络不断扩大，150度电池包上线，实现「电比油远」，给蔚来带来的底气吧。

尽管李斌此前多次公开道歉，承认「李斌之问」是说错了话。

但随着上个月新能源渗透率超过50%，燃油车真的成为少数派了，买燃油车的人越来越少。

李斌在北京车展上对此也发表了自己的看法，他表示虽然新能源渗透率超过了燃油车，但是纯电车的渗透率还有很大上升空间的。

他对纯电的未来颇有信心，认为随着产品越来越丰富，市场和消费者对纯电车的接受度也会提高。

接力安徽老乡的「电比油低」，李斌亲手敲开了「电比油远」的大门。

不知道多年以后，李斌会不会再次有底气的说出那句：

为什么现在还有人买油车？