5月2日,汽车股集体飙涨,截至发稿前,蔚来-SW(09866.HK)狂拉22.1%,零跑汽车(09863.HK)涨超15%;小鹏汽车-W (09868.HK)涨8.81%,比亚迪股份(01211.HK)涨5.1%,吉利汽车(00175.HK)、理想汽车-W(02015.HK)等纷纷上涨。

消息面上,五一假期首日,各大造车新势力4月份的交付量战绩出炉,引爆了汽车圈。

整体来看,在流量、价格战等多重压力下,车企表现不一。其中,小米汽车首度交卷,成绩喜人;蔚来交付量出现爆炸性增长;零跑也开启了狂飙模式;而向来强劲的理想、AITO问界却环比双双回落。

具体来看,理想汽车4月夺回新势力品牌销冠宝座,当月交付25787辆,同比基本持平,但环比下降11.03%。进入2024年以来,理想先是在销量上被问界压制,后又遭遇理想MEGA营销受挫,可谓诸事不顺。

面对的失利的交付量和竞争对手的步步紧逼,一贯对价格战持谨慎态度的理想汽车罕见地于4月22日宣布官方降价。其中,理想MEGA全新价格为52.98万元,较此前下调3万元,成为降幅最大的一款车型;理想L系列不同版本下调价格则在1.8万-2万元不等。

此前,势头猛进的AITO问界也意外交付量下滑。根据鸿蒙智行披露的数据测算,4月AITO问界全系车型交付量为25086辆,环比下跌20.93%。

其中,问界M9交付新车13391辆,累计大定超7万辆,成为50万元以上豪华车型冠军;问界新M5上市首日累计大定为4031辆;但曾单月交付过2万辆的销量支柱问界新M7,4月销量仅为10896辆,环比直接“腰斩”。

需要注意的是,当前AITO问界遭遇了重大舆论危机,山西运城问界M7交通事故之后,问界被推向风口浪尖,而后续销量是否会受影响,目前仍不得而知。

不同于理想、AITO问界的交付量环比下滑,蔚来汽车则出现销量狂飙,4月交付量达15620辆,同比暴增134.6%,环比增长31.64%,在已公布交付数据的新势力中,同环比增速均表现最为突出。

蔚来这靓丽的数据,主要得益于4月以来降价策略。

4月1日,蔚来汽车曾推出最高10亿元的油车置换补贴,油车用户置换蔚来2024款新车;在现有政策外,还将获得额外1万元的选装基金补贴。

进入5月,蔚来还推出“0首付”购车方案,“以旧换新”可享最高2万元专属补贴。

紧随其后的零跑汽车,4月交付15005辆,同比增长71.96%。零跑已经完成了对产品结构调整,4月C11、C10两款车型合计交付量突破10000辆,成为零跑的销售主力车型。

据悉,在近日的2024北京车展,零跑C16也正式开启预订,新车预计满配售价不会超过20万元,并将于6月上市并交付,有望继续助力零跑冲击中高端市场。

至于小鹏汽车和哪吒汽车,其销量“警报”再次拉响。

4月,它们交付量依旧都未破万辆,跟上述4家车企的交付量已经出现了断层。

今年4月,小鹏汽车交付量为9393辆,同比增长33%,环比增长4.07%。2023年小鹏凭借小鹏G6,在下半年实现销量持续提升,但市场分析称,缺少接替爆款车型的小鹏,难以通过持续不断的终端价格调整,维持住市场份额。

哪吒汽车更是该“挨板子”,4月共交付新车9017台,较3月增长8.42%,但同比依旧下滑18.62%;今年累计销售33451辆,同比下滑10.21%。

4月22日上市的新车哪吒L,订单突破15000辆,将在5月开始大批量交付。接下来哪吒的销量增长或要靠这款车拉动了。

与过往不同,中国新势力车企再添一新成员——小米汽车。在泼天流量之下,小米汽车持续爆单。根据官方披露数据,自4月3日开启正式交付以来,小米汽车在28天时间里完成交付7058辆,截至4月30日,小米首款车型SU7锁单量88063辆。

据悉,小米SU7第1万辆车已正式下产线,仅用时32天。不过,小米汽车的产能爬坡还需要一段时间,短期内月交付量不会太高。按照雷军的说法,目前小米汽车工厂正全力扩充产能,今年交付目标为10万辆,6月份将交付超过1万辆。

不难预测,小米这只新“鲶鱼”的强势入局,再次搅浑了中国新能源车市,竞争局势变得更加复杂和严峻,一场行业淘汰赛或已拉开新的序幕。

本文源自:财华网