北京车展还没结束，蔚来 27 日在自家合肥 F2 工厂搞了一个 567E 油电同乐日的活动。

所谓 56E，就是宝马 5、奥迪 A6、奔驰 E 级；至于 7，则是刚刚上市的蔚来 ET7 行政版。

现场声势有点大——蔚来合肥工厂「牛屋」，一组组潜在用户，总计 300 人——其中不乏 BBA 等高端豪华油车的车主——被带着去参观工厂、下午还跟李斌来了场面对面的对话。

这或许是过去八年，我们见过的唯一一场类似主题的活动。

它有时代的背景——在这个四月的前几周，中国新能源渗透率已经超过了 50%，增速超过所有人想象，就数据而言，「油转电」的关键逆转已经到来了。

它也有时代的疑问——譬如，这些 56E 的车主们，就在现场提出了一些极其尖锐的问题：

譬如：「开奔驰出门，奔驰会替你说话；开蔚来出门，要你替蔚来说话。」

又譬如：「我在山东淄博，开宝马 5 系，当地 BBA 还是跑得比蔚来多；但出差去上海，发现上海满大街都是蔚来，为什么差别这么大？」

再譬如：「您之前说车内不需要那么多的屏幕，但现在蔚来 24 款 ET7 配了两块后排屏，这块是怎么思考的。」

这些问题，背后牵扯着时代的共识，牵扯着 24 年后什么才是得体、牵扯着蔚来这样的中国品牌崛起，乃至于中国车在技术、产品、服务等方面的弯道超车。

今天，用一篇文章来聊聊李斌秦力洪的思考，来聊聊这个时代。

一、时代的得体

中国有句俗话：「56E（宝马 5 系、奥迪 A6、奔驰 E 级） 是普通人的天花板」。

大家为什么这么认为？因为在社会层面，大家是有共识的——56E 开出去，就意味着「有面子」。

但什么是「有面子」？

在合肥工厂，秦力洪把「有面子」跟时代绑定在一起，给出一个解释：与时代共生的「得体」。

譬如，上世纪八九十年代，豪华、严肃可能是经商者追逐的「得体」，所以西装革履、锃亮皮鞋等等成为流行。但随着时代的演变，风尚逐渐走向了科技、休闲和精致。即便在商务场景，大家也更看重自由和轻盈。进而才有了牛仔裤、乃至于雷军的凡客休闲西装。

这背后，关乎中国消费意识的崛起——中国人的底层心理，已经度过了需要用外国品牌来标榜的时代。

秦力洪说，比他更年轻的朋友们，生来就是自信的。依托于中国已经发展起来的产业链等基础上，他认为他的儿子到了他这个年龄之后，「他的消费，包括从事的行业，不会有什么中国就该比别人低一头这个认识。」

因而，时代的得体，就是代际的变化，当「天平更倾向于中国品牌的时候，我还是觉得时间是站在我们这边的。」

「得体」很关键，但它其实是结果，怎么做到「得体」才更关键。

在现场回答「开奔驰出门，奔驰会替你说话；开蔚来出门，要你替蔚来说话」这个尖锐问题时，李斌就用九分钟，把蔚来品牌为什么会「得体」，以及如何做到得体的底层思考全盘托出。

先说开蔚来为什么「得体」？他的解释有三个：

第一，蔚来品牌的价格段已经形成共识了，平均 40 多万，最便宜 30 万。蔚来坚持价位稳定，不损坏老用户利益，让新用户得到实惠，才形成「蔚来的车是值这个钱」的共识。

其次，服务有口皆碑，这个也非常重要。

第三个，无论是产品、设计还是智能化等等，都敢为人先。车如其人，开什么车，代表他是怎样的想法。

在李斌看来，面向行政市场的 ET7，反映的正是与时俱进的得体感。

但关键是怎么做到「得体」的？

他说，「得体」是建立在「里子」基础上，行政商务用户，算账其实是一个基本功。

首先，会算产品。从性能、空间、乘坐舒适性，乃至智能化的程度，无论是前排还是第二排，ET7 行政版确实有智能电动汽车的代际优势，「比同价位的燃油车肯定要强多了」。

第二，全生命周期成本。譬如，税收的优惠。很多 56E 都要收 10%、20% 的税，还要收购置税，「算下来多的话，小十万块钱。」如果算上日常使用成本，跟油费相比，电费还是便宜多了。其实是非常划算的，超值。

「不是说便宜，是值。」

第三，服务体验其实也是有里子的。

譬如，蔚来在全国有三千多训练有素，安全可靠的驾享司机，覆盖全国六百多个城市。而 567E 的用户，全职司机未必方便，而兼职的司机，蔚来已经弄好了。

「这个也是里子，所以有面子有里子，与时俱进的面子跟里子。」李斌说：「在今天这样一个历史阶段，我一直就是说买蔚来的用户，其实是很理性的，这个推销讲的都是实话，把背后的我们的思考跟大家说一下。」

当然，蔚来做的「里子」不仅上面三点。

譬如，安全。碰撞安全，蔚来是 2023 版欧洲碰撞全球标准出来后，第一个去做测试的，拿到了最高分。主动安全，跟智能化匹配的传感器、算力、算法能力等等，「比油车好太多。」

再譬如，换电体系。

蔚来全国已经建立了 2400 多座换电站。「在中国的话，里程无忧，已经真的可以做到。」

续航无忧，蔚来已经推出了 150 度电池。之前李斌拿 ET7 直播实测，跑出了超过千里的实际里程，也为他赢得了一个「千里斌」的外号。

寿命无忧，电池是循环寿命和日历寿命双寿命的化学产品，而且往往与车身寿命不同步。而在换电体系下，蔚来车主不需要担心电池寿命的问题。

「特别简单，你去换个电。」秦力洪说。

二、共识

聊完李斌秦力洪关于这个时代的思考，我们回到共识。

共识，体现在不经意的细节中。

譬如，北京车展时就诞生过一个名场面。理想汽车 CEO 李想来到蔚来展台，跟李斌一同体验蔚来 ET7。李想一边打量 ET7 行政版的内饰，一边笑道：「基本上吃 56E 没问题了。」

共识，体现在数据中。

2018 年，国内的新能源渗透率不到 5%，而今年 4 月的前两周，新能源的渗透率已经超过 50%，超过了燃油车。

这是历史性的第一次，比国家原定的 2035 年提前了 11 年——一个超越想象的现象。

而根据技术采用生命周期理论，中国新能源车已经跨越了鸿沟，从早期尝鲜市场、早期大众市场进入到主流市场的阶段。

共识，也体现在不同人给出的不同答案中。

譬如，宝马 5 系的车主@阿星，就跟我们聊了他买蔚来那点事。

在他看来，蔚来最大的特色就在于：「可以让我像用油车一样，没有（补能的）顾虑。」

其次才是体验的升级：「比如 ET7，同样的价格，在 BBA 的车上，体验不到那个级别的配置。」

当然，并不是所有人如阿星一样，完全没有顾虑。

曾经是路虎车主的老张，1979 年生人，现在开着的就是一台理想 ONE。虽然参加了现场活动，但他还在考虑中。

老张很实诚，说当年买理想 ONE ，关键原因之一是它能加油。接下来才是体验不同。在 2021 年那个时间点，他认为理想 ONE 没有竞品。

那现在呢？下一台车会是纯电还是增程？

老张笑了，说他自己就是那种典型的一箱油用一年，走高速逢站必进加电的增程车主。

至于增程车主们的选择，他的感觉是：他们的下一台车，一半依然会是增程，但另一半会转纯电。

老张的回答，其实很关键——增程或者插混车主，在某种程度上看，也是油车用户最顽固的堡垒。

在 2024 年的这个一半一半，就是共识转变的开始。

三、时间

秦力洪前面说：「时间是站在我们这边的。」但这并不意味是速胜。

譬如，ET7 这样的产品做到能和 56E 平起平坐需要多长时间？

秦力洪给出的回答是：这个时间会比整个油转电的大趋势更漫长，因为高端的行政商务的轿车是西方主要汽车品牌的最核心领域。

「如果（ET7 可以和）56E 完全平起平坐，那一定说明中国的整个的汽车工业已经实现全面领先并且得到了共识。」

那到底要多久？追问下，秦力洪说：他不认为 4 月以后天马上就变了，这个没有那么乐观，但是如果再过四年，看 2028 年的北京国际车展。

「话题会是怎么样，我相信这个变化会对今天普遍大家想象的还要再大一点，还会再大一点。」

李斌则在用户面对面最后说：再次感谢大家对 567E 油电同乐日的关注。

「所有油车的用户，希望你们买下一辆车的时候，都可以试驾蔚来，就这次国家的油转电的置换政策的东风，好好考虑一下此时不换，更待何时，谢谢大家！」

写在最后

关于得体、共识与时间的思考，蔚来有推陈出新的打法，也有依然如故的坚持，比如定价体系。

在用户面对面沟通会上，有人问到第二品牌乐道的定价区间和竞品车型，李斌依旧留了悬念，只是说「价格肯定要跟蔚来拉开一些差距。」

但关于蔚来的价格体系，李斌笃定说道，（蔚来）从官方价格的角度来说，肯定不会降价。

他给出的理由很清晰，「高端品牌一旦把价格下探到大众市场的区间，基本上就是万劫不复的，品牌价格的根基就出现问题了。」

这样的理由，细探下就会发现，其实还是指向品牌共识，也是避免用户预期混乱的做法。

567E 是高端纯电的一次上攻，蔚来的野望不止于此、不止于车，可预见的 2025 年还有 789S。

或许漫长，仍然值得期待。

现下蔚来还缺什么？大概只有时间。

（完）