蔚来李斌:体系竞争力是未来胜出的关键

2024北京车展期间,蔚来汽车举办了一场媒体沟通会,蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌和蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪亲临现场;围绕充换电网络、第二品牌乐道、未来展望等内容进行了一次深入交流。

从去年开始,蔚来充换电网络迎来开花结果,越来越多车企选择加入蔚来换电网络。秦力洪表示,蔚来现在充换电的开放合作一直在推进,与路特斯已经达成充换电领域的合作,‘接下来还将有更多重磅合作伙伴加入,只是目前没有到宣布的时候。’同时他强调,对于充换电的合作是完全开放,不管对于蔚来品牌还是其他品牌用户,都会一视同仁。

截至4月25日,蔚来已在全国布局2,404座换电站,高速换电站达到790座。秦力洪透露,随着蔚来换电站布局的增加,在局部地方和一定的场景下,已经可以做到加电比加油更方便,但是在更广大的地方,蔚来还有很多事要去做。

很多用户可能担心越来越其他品牌加入进来会影响换电体验,在这次专访中李斌的回应也打消了用户疑虑,李斌表示,蔚来共享换电网络事基于乐道的电池包做对外共享,也是共享乐道的电池标准,但是蔚来有非常多站是专项网络。‘我们有共享网络,有专项网络,蔚来的用户去共享网络可以换电,专项网络只有蔚来的用户能用,不会影响大家的体验。’

蔚来透露,今年5月第二品牌乐道将正式发布品牌和产品亮相,蔚来作为高端品牌负责原创引领,服务家庭市场主流大众的乐道品牌则要有后发制人的心态和战略。在李斌看来,在这个时间点推出乐道‘会好一些’。

根据此前信息,乐道三季度上市首款新车,四季度交付。销服网络方面,第二品牌将是单独销售网络,只是售后方面会借助部分现有NIO售后体系。今年目标是不低于200家的销售网络。

最近的车圈也是陷入到流量争夺战中,大佬们也是亲自下场为自家产品站台,同时也在互相走穴互相站台,车展期间,360董事长周鸿祎、小米汽车董事长雷军、小鹏汽车何小鹏、理想汽车李想都来蔚来展台转过。

谈到流量,李斌表示流量是很有意思的事情,叠加效应很明显。直播让让更多的人,从来没有接触过蔚来的用户了解一个真实的蔚来,这也是我们应该做的事情。‘但是肯定不会上瘾,这个上瘾了大家也疲劳了,这个不行,也挺消耗的。’

而在秦力洪看来,一时的流量并不是重大的资产,该追求追求,但是依靠流量大就能够在汽车行业一枝独秀永远能特别好不现实,汽车归根结底要回到产品、技术、服务。大家都在做产品技术服务的马拉松,在这个马拉松的过程中,某个运动员在某一段的啦啦队厉害一点,和最后能不能得到冠军之间没有那么强的关系,蔚来要做的是目光向内跑好自己的节奏。‘今天这么卷的市场,有一两个差异化的门槛,是多么奢侈的事情,要投多少钱才能买来,我们不是投的太多了,是投的不够多,我们实力还不到,我们要实力像别人那么强,肯定投的更多,直到把这个门槛做的让所有人没有争议为止,现在大家有争议说明我们做的还不够好。’

蔚来看来,24-25年已经进入淘汰赛,但是汽车行业不会是赢者通吃,还是会留下很多公司。李斌表示,到2035年全球前十大集团有一半是中国企业。‘谁会是这5家,也不是说只剩5家,我们希望中间有蔚来。这肯定很不容易,如果再往远一点看,我觉得中国能剩下来足够多的汽车公司。’而在国内,李斌认为10年后还会有10-15家活得还不错,大概十几个集团,二三十个品牌。

“最后胜出的一定是真正有体系竞争力的公司,技术领先、产品领先、服务领先,同时运营效率也领先”;李斌这样说到。