坚持给老用户OTA，为什么蔚来做到了？

需要指出的是，由于蔚来的1代车型研发时间较早，当时并未规划车端的UWB功能支持。因此在手机控车的功能数量方面自然就不如2代车型那般丰富了。不过，诸如车辆解锁、车辆定位、空调控制等常用功能也都没有缺席。

简单来说，1代车型在升级到新版本后，原先需要打开蔚来APP才可以实现的手机控车功能，如今也可以通过NIO Phone的车控卡片更快速地使用了。

新版本下，车机生态也更丰富了

除了强化1代车型与NIO Phone之间的手车互联体验之外，这次OTA在车机端也带来了一些新面孔。

比如，此前在2代车型上备受好评的车鱼视听、浏览器还有蔚来自己的应用商店，如今也都出现在了1代车型上。

目前在蔚来的应用商店里已经提供了数十款APP可供下载，涵盖了视频、音乐、游戏、儿童等多个类型。在应用商店里，蔚来也对不同类型的APP也进行了区分，十分直观。

至于新增的车鱼视听APP，则可以视作是目前在车机刷短视频体验的天花板。毕竟，蔚来一贯坚持的纵向屏幕布置，天生就更适合抖音的内容形式。

此外，车鱼视听除了可以看抖音之外，也针对车内使用场景做了深度优化。比如在屏幕的左下角，就提供了一个听抖音的功能入口，避免了驾驶员在开车时容易分心。

坚持给老用户OTA，为什么蔚来做到了？

从这次的升级不难看出，尽管1代平台的蔚来车型在硬件层面与目前在售的蔚来车型有着一定的区别，但蔚来仍在尽可能缩小两代车型之间的体验差距。

此次蔚来推送「Alder·赤杨」系统2.0.5，是继2.0.0版本之后的又一次常态化更新，将NIO Link车手互联、应用商店等2代平台的最新功能同步给1代平台的老用户。通过OTA的形式，不断为老车型全生命周期的用车体验进行赋能。

然而坚持为老用户OTA这件事，在汽车行业却并非常态！

事实上，对于大部分品牌的车型而言，在度过了上市第一年的蜜月期后，OTA的频率普遍都会出现断崖式下降。这其中一个很重要的原因，便是受限于软件开发团队的人员和精力。毕竟，研发下一台新车显然要比维护一台老车更值得关注。

然而这种『讨好新车主、抛弃老车主』的做法，显然不符合蔚来作为一家用户型企业的自我修养。即便是已经交付近6年时间的1代平台老车型，蔚来目前仍有一组超百人的团队投入在日常的运营和维护中。

根据的统计，在过去的2023年中，蔚来就分别为1代平台的两大智能座舱系统「Aspen·白杨」和「Alder·赤杨」推送了10次OTA。与友商们对于老车型的OTA维护对比，蔚来无论从OTA的质量还是频率来看，都可以用遥遥领先来形容。

正是得益于蔚来在研发上的持续投入，从而推动了蔚来在技术和产品上的持续迭代。而随着时间的推移，这些技术红利不仅成为了蔚来的技术护城河，更成为了蔚来车主们有感而发的口碑护城河。

对于一台传统品牌的燃油车而言，6年的时间很可能等不来任何智能化功能的提升。对于新势力们的电动车来说，6年之后往往也难逃被品牌逐渐遗忘的宿命。然而，蔚来坚持用一次又一次的OTA向所有人展示了：「常用常新」才是选择智能电动车最大的意义。

对于践行长期主义的蔚来而言，用户在购车之后全生命周期的用车体验同样也是关注的重点。关于车辆全生命周期的稳定维护，不仅仅是口头承诺，更重要的是付诸于实践。

最后，在这里也欢迎各位蔚来老车主们在评论区分享一下你们对于目前的用车体验还有哪些建议和想法，说不定就会出现在下一次的OTA中呢~