造车资质获批，并通过收购江淮资产拥有自己的工厂。 新车交付使用新尾标……在与江淮汽车代工近8年的荒废之后，蔚来终于获得了自主生产资质。

从近期蔚来用户在社交媒体上发布的取车内容来看，蔚来新车的尾标由“JAC”变为“ 蔚来 ”。 这意味着蔚来已经完成产线切换，将不再使用江淮汽车的生产资质，而是开始以蔚来的名义交付新车。

对于汽车制造资质问题，蔚来没有相关回应。 江淮汽车相关负责人回应称，江淮汽车与蔚来将继续合作，但合作不会是在主机厂，而是在其他领域，比如电池替代领域的合作。

客观地讲，对于江淮汽车来说，在与华为合作的关键时刻出售部分资产筹集资金并不是一件坏事。

经过8年代工工作，蔚来获得资质

通过收购江淮资产，蔚来已经拥有了自己的工厂。

2023年10月，江淮汽车发布公告，拟通过公开上市转让资产。 拟转让部分资产，作价45亿元，包括客车公司三厂厂房及建筑物、在建项目、土地使用权及存货、固定资产、新桥厂房构筑物及设备等。

同年12月，工信部整车企业信用信息管理系统显示，蔚来科技（安徽）有限公司获得独立生产资质，生产地址为白塔路299号，安徽省合肥市经济技术开发区。 蔚来来在港交所公告中表示，将收购江淮汽车第一先进制造基地和第二先进制造基地的生产设备和资产。

已获得自主生产资质的蔚来于12月5日以31.58亿元收购江淮汽车部分工厂资产。

当时，工信部公布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第378批），其中蔚来蔚来es8、es7、ec7、et7、ec6、es6、 et5（et5t）出现。 当时的申报图显示，蔚来车型的尾标由“ 蔚来 ”变为“JAC”。 这表明蔚来不再依赖江淮汽车代工生产，开始以自己的生产资质交付新车。

业内人士表示，蔚来获得自主生产资质后，在从代工模式转向自主生产的同时，蔚来研发、生产、销售等产业链也将形成闭环。

不再依赖江淮代工意味着什么？

根据汽车行业过往经验，新品牌获得生产资质有三种方式，包括与有资质的汽车企业合作代工、收购有资质的企业、自主申请。

2018年12月，理想汽车收购力帆汽车100%股权； 2020年3月，小鹏汽车收购福迪汽车100%股权，两者均通过收购获得独立生产资质。 当然，在获得资质之前，小鹏汽车和理想汽车也走的是代工路线。 不过，在“蔚小力”的三大造车新势力中，蔚来是最后一个获得造车资质的。

蔚来与江淮汽车的OEM合作可以追溯到2016年，江淮汽车与蔚来签署了战略合作框架协议。 双方整合优势资源，共建江淮蔚来来先进制造基地。 接下来的合作在李斌看来是成功的。 李斌甚至表示，“保时捷的工厂不如江淮的工厂”。

2021年3月，蔚来还与江淮深化合作，共同成立江莱先进制造技术（安徽）有限公司。同年4月，江淮蔚来先进制造基地10万辆新能源汽车顺利下线，创下行业最快速度记录。 直到去年年底，与江淮汽车的代工合作才结束。

那么，蔚来的资质为何来得这么晚，却选择在此时打破合作，独立申请造车资质呢？

对于早期极度“烧钱”的造车新势力来说，代工模式为他们节省了不少资金。 但与此同时，OEM的劣势也很明显。 “韦小礼”因代工而遭遇产能问题。

整车厂往往受到传统汽车企业生产和质量控制能力的限制。 蔚来李斌此前透露，如果蔚来来汽车完全自己生产，制造成本将下降10%。

在产品和生产方面，蔚来成功获得工厂和汽车制造资质，将有助于控制产品质量、成本和生产排程，使其更加独立。 在产能方面，蔚来将更加精准地控制生产流程，避免因产能不足而导致订单流失的问题。

此外，去年初工信部发文指出，代工厂和新能源品牌都需要具备生产资质，才能量产新能源汽车。 随着国家对代工模式的管控越来越严格，获得生产资质蔚来蔚来的后顾之忧。 虽然资金成本增加了31亿元，但获得生产资质后，代表着蔚来在汽车制造环节跨过了一道硬坎。

与蔚来“分手”后，江淮只能依靠华为上岸

再看江淮，从合作到“分手”，与蔚来代工合作也算是收获颇丰。

据统计，2018年至2022年，蔚来向江淮汽车支付的代工费用分别为2.23亿元、4.41亿元、5.32亿元、7.15亿元、11.27亿元，合计约30.38亿元，即接近收购江淮汽车工厂的成本。 对于江淮汽车来说，为蔚来代工也是一笔可观的收入。

此次出售部分资产，对于江淮汽车来说可以算是现金回笼，为与华为、大众的合作提供了资金保障。

2017年，江淮汽车与大众汽车各出资50%成立合资公司江淮大众。 此后，大众收购了江淮汽车50%的股份，以75%的优势夺走了对江淮大众的控制权。 江淮大众也更名为大众汽车（安徽）有限公司，江淮汽车失去了对该合资公司的控制权。

在被剥夺了与大众合作的主动权后，江淮汽车也开始了与华为的合作。 此次合作也被业界认为是一次出卖“灵魂”的合作。

2023年12月，江西汽车集团与华为正式签署战略合作协议。 双方计划在产品研发、制造、销售、服务等领域全面合作，打造豪华智能网联电动汽车。 今年3月26日，江西汽车与华为签署合作备忘录。 双方将基于该基地开始鸿蒙原生应用的开发。

同月，安徽省生态环境厅发布了《江淮汽车年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目环境影响报告书》。 报告显示，江淮汽车将打造两个纯电动平台（DE、MPV车型）。二是加强战略合作，通过华为智能技术开发全新豪华新能源平台（X6平台），抢占国内高端市场。

在近日举行的华为鸿蒙生态春季通讯会上，余承东还预演了即将与江淮合作的鸿蒙智行的第四个“境界”。 据悉，华为与江淮汽车联合开发的智能汽车品牌名为“傲捷”，首款智能汽车车型预计将于今年第四季度推出。

根据产销量预测，未来五年江淮乘用车销量将突破50万辆。 其中，新增DE、X6平台产品将实现产销规模超过20万台。 4月16日，江淮汽车高端新能源汽车基地外观及内饰图也被曝光。

由此看来，与华为的合作或许是江淮汽车下一步业务发展的重点。 因此，45亿元转移部分资产的资金也至关重要。

业绩方面，江淮汽车已于1月30日发布业绩预告，预计2023年实现归属母公司净利润约1.36亿元，扭亏为盈； 预计2023年实现归属母公司非净利润约-15.5亿元，尚未实现扭亏为盈。

造血能力弱的主要原因自然与销量不佳有关。 2023年全年，江淮汽车实现销量59.25万辆，其中纯电动乘用车18.95万辆，同比下降3.71%。 据最新产销报告显示，江淮汽车一季度累计销量10.68万辆，同比下降5.52%。 其中，江淮乘用车销量为3.88万辆，仅占总销量的近30%； 新能源乘用车销量累计5626辆，同比增长49.19%

江淮汽车还严重依赖政府补贴。 3月30日，江淮汽车发布关于获得政府补贴的公告。 截至2024年3月28日，公司及子公司累计收到与收益相关的政府补助1.77亿元。

在疯狂的新能源汽车行业，想要在竞争中成功生存，仅仅依靠为别人代工自然不是长久之计。 对于江淮汽车来说，失去与蔚来的代工合作并不是一件好事，这迫使江淮汽车必须在品牌、产品、营销上下功夫，争夺刺刀。 因此，与华为合作的新品牌将成为江淮汽车未来的重要赌注。 会不会推出就看这个了。