15到20万元级家用车赛道，迎来了一位实力足以颠覆细分市场的选手。9月19日，蔚来全新品牌乐道的首款车型——乐道L60上市，标准续航60度电池版本售价20.69万元；长续航85度电池版本售价23.59万元。

乐道互动_乐道_乐道融

采用BaaS电池租赁方案后，这款车的价格低至14.99万元起。这一击穿中型智能电动SUV地板价的数字，让一个零基础的新品牌无论如何是无法实现的，但因为它是乐道，有着蔚来公司10年体系构建的基础，它就能够这么“豪横”。

据蔚来创始人李斌透露，L60上市之后订单爆了，接下来他们的重点工作就是快速提升产能。按照计划，10月份他们争取交付5000台乐道新车，12月份到达1万台，明年1月份爬升到至少1.6万台，到明年3月份实现2万台交付。

36天、两万公里长测背后的底气

新车上市发布会开场之前，乐道L60的号车主、乐道汽车用户与服务运营负责人夏庆华精神抖擞地从一台晨曦橙配色的新车中走下来，他刚完成了乐道L60环行中国的旅途。

从第一台乐道L60从蔚来合肥F2工厂下线的那一刻起，他便驾驶着这辆车，历经36天，穿越了中国的大江南北，总旅程超过2万公里。

过程中，夏庆华在星空下睡过觉，在旷野里煮过饭，在牧民家喝过茶，也遇到过紧急情况。比如从温州到福州的途中偶遇团雾，而乐道L60的智驾系统“稳如老狗”。 当蔚来董事长李斌问他，“怎么没有累瘦几斤”的时候，他回答说“还胖了”，因为“L60的座椅太舒服了”。

作为用户服务负责人，夏庆华相当于亲自帮乐道用户验收了这个新品牌、这款新车的产品、服务和基础设施。这些场景不是摆拍，更不是剧本，而是在实际使用中的真实经历。

在如今这个造车如造消费品的时代，一台刚上市的新车在更多的时候总有以“OTA”为掩饰的这样那样的不完善，更不用提拿一台刚从工厂下线的车直接真刀真枪地去各种路况上拉练。可以说，这是乐道对于产品力、制造能力、服务体系的极度自信，也是基于蔚来体系背书下独一无二的底气。

我们认为，这不仅是一场真实且成功的传播举措，它更向外界证明了，这台车从诞生的那一刻起，就做到了十分完善且全面领先。

重新定义家庭SUV

每当一个新品牌诞生时，人们总会问，中国市场还需要一个新品牌吗？但这次我们想换一个角度提问——当前存在的汽车品牌能满足用户的全部需求吗？答案显然是否定的。这样一来，第一个问题也迎刃而解。

智能电动时代，技术迭代基本遵循摩尔定律，这导致不少消费者刚买了一台“遥遥领先”的车，不久后就成了“老款”。显然，汽车行业长久以来的产业技术积累并未真正应用在广泛的大众化市场。

相比“讨好新用户、背刺老用户”的做法，蔚来公司的方案是面向不同人群，推出多品牌，合理利用整体技术储备，既维护了蔚来品牌本身格调，也在家庭市场实现了“技术普惠”。

乐道L60上首发全球领先的7项技术，做到三至五年领先、八到十年主流。总而言之，就是常用常新，无需担心买来没多久新车变老车。

不过，在家用SUV领域中，市场不乏强手，比如全球最畅销的Model Y，就是横在乐道L60面前的大山，那么后者的竞争力体现在哪？

产品力是它最硬的底气。

成立10年间，蔚来已经累计研发投入达百亿元级别，而乐道L60可以说是站在蔚来技术高点上“十年磨一剑”的产品。乐道L60是“NT3.0平台”下的产物，从这一点上讲，它甚至“领先”蔚来。

在这台车设计之初，乐道就决定要专注于家庭用车的高频场景。所以，安全、空间、舒适、智舱、智驾、能耗，这些大多数家庭每一天出行的核心需求，就是乐道L60脱颖而出的地方。

首先看智能。乐道L60采用基于蔚来整车全域操作系统SkyOS打造的NT.智能系统，是行业里率先采用智驾、智舱、车控、车联四域功能融合的产品，成本更低、能耗更低、算力却更高。

再看具有划时代意义的900V碳化硅架构。这一架构下，可实现三电系统轻量化、小型化、高效化。这也是为什么这台中型SUV可以做到百公里12千瓦时的优秀能耗，这已经达到了市面上小型电动车的能耗水平。在此之前，没有人可以想象，用容量60千瓦时的电池可以实现500多公里的续航。

更值得关注的是，乐道 L60的四驱车型比两驱车型仅高出0.6kWh/100km，综合续航里程仅相差30公里，此能耗差别在四驱车型中实属难得。

智驾方面，乐道L60搭载OSD乐道智能驾驶系统。注意两个关键词，这套系统是“全系标配”而且“交付即能用”，这与交付要等OTA才能用，高低配区别对待的一些厂家相比，显然更具诚意。至于芯片和细分功能，肯定是拉满的，具体参数可以参考官方资料。根据我们此前的实际使用体验，可以说是很好用、很想用。

空间方面，用4.8米多的车长可以实现的轴距，二排有效腿膝部空间160mm，头部有效空间达到，这在此前也是闻所未闻。形象一点说，3个1米8的大个子坐在后排，坐姿都能十分舒展。而空间利用率的提升同样得益于领先架构的先天条件优势。

舒适性方面，乐道L60的座椅使用了非常厚的复合表层，柔软亲肤且支撑足够，得益于这一点，让后排中间这个平常最没有人愿意坐的位置，变得“舒适平权”。同时，副驾座椅不仅舒适可调节放平，且能和后排座椅无缝衔接，形成一个可以葛优躺的大沙发。

上述这些产品点，并非东一榔头西一棒子的单独功能点，而是乐道基于家庭用户的实际需求进行的系统化设计，也是蔚来十年技术积累的最佳体现。从这方面来讲，说乐道L60重新定义了家庭SUV也不为过。

乐道＋蔚来：1+1>2

对于消费者来讲，市场上多了一款划时代的家庭SUV无疑令人兴奋，而对于蔚来这家公司来说，乐道还有更深远的意义。

随着新能源车渗透率连续两个月突破50%，智能电动领域内卷持续加剧，不论传统车企还是新势力，都需要“两条腿走路”才能生存，一个是走量保证营收的基本盘，一个是提升利润的溢价盘。 至于推出多品牌这种事，体系能力越强，才越能发挥1+1＞2的协同效应，否则就仅仅是多了一摊业务而已。乐道的背后，是成立10年，拥有深厚技术储备、服务体系和能源基础设施布局的蔚来支撑。

比如，之所以乐道L60的智驾一上市就好用，离不开蔚来本身积累的技术底座和真实数据。比如，乐道当前可以使用的300多座换电站、年底可接入超过1000座换电站的迅速进程，也离不开蔚来早先就开始构建的换电体系。再比如，乐道第一款车刚上市，就在全国超过200座城市拥有350多家服务中心，在很大程度上得益于蔚来10年来的服务能力支持。

在关键的制造能力上，位于合肥的蔚来第二工厂可以实现多款车型共线生产，为乐道提供柔性生产能力。毕竟，乐道L60虽然是乐道的第一款车，但已经是蔚来智能制造体系下的第12款车了。

换个角度看，乐道的诞生也在“反向助力”蔚来，特别是对销量和整体市场份额的扩大，以及实现盈亏平衡都有促进作用。另外，乐道也会助力蔚来体系能力持续成长。依旧拿换电体系来说，由于乐道和蔚来车型的电池度数不同，需要对换电站进行工程微调，相当于在大体系里建小体系。而一旦改造完成，意味着蔚来公司的换电网络变得更多元化，可以适应更多的车型和电池款型。要知道，一汽、长安、广汽、吉利、奇瑞、江汽、新势力极越都已经加入了蔚来的换电联盟。强大的换电体系不仅对联盟内品牌有更佳的适配性，也进一步加固了其在能源领域的护城河和话语权。

总之，乐道与蔚来的关系不仅仅是前者有效利用了蔚来公司的技术成果，而是基于一套底层架构和体系，在市场上各自征战，却又能发挥协同作用，助力两者更快地在C端市场渗透，服务更广泛用户人群，加速蔚来公司实现“blue sky ”这一终极愿景。

最后

蔚来公司的愿景，也是行业的愿景。汽车行业早已达成共识，新能源车的对手不是友商，而是燃油车。

比亚迪作为率先正式宣布停产燃油汽车的车企，以DMI技术实现比燃油车更低的油耗水平；华为以鸿蒙智行的切口入局，推动行业从油向电的转化进程；蔚来则通过全新品牌乐道，将前沿智能和电动底层技术应用到家用车上，在用户体验和技术成本之间获得平衡，让主流家庭都能享受高阶智能电动带来的高品质出行体验，从而进一步加速“油转电”进程。

中国品牌的每一次努力，都在扭转汽车市场曾经被合资、外资统治的局势。

乐道_乐道融_乐道互动

乐道L60的诞生，则是重新定义了20万元级家用SUV。在“三电”上达到了前所未有的效率，做到了更长续航、更低能耗、更快充电；在智能化和舒适性上让同级合资燃油车望而却步；BaaS方案则让更多的用户以更低的门槛享受到技术带来的价值——毕竟，新技术只有大规模普及才对油转电有实际意义。

最终，新能源车的意义也不仅仅是把蓝牌换成了绿牌，而是为了加速行业向低碳绿色的转变，是通过新赛道，加速能源科技、电子信息科技的应用，强化中国的全产业链。在此过程中，中国汽车打破曾经被合资、外资统治的旧格局，只是水到渠成的事。