新势力汽车品牌前三名是“威小力”，蔚来一度位列第一； 但如今排名发生逆转，理想汽车成为销量第一的新势力品牌，也是自主高端汽车品牌中的销量标杆。 小鹏汽车偶尔能超越蔚来排名第二，但蔚来只能徘徊在第二名或第三名之间。

越来越多的汽车爱好者不看好蔚来，甚至一些蔚来品牌粉丝也有些迷茫； 毕竟它拥有三大品牌中最齐全的产品线，而且销量似乎无法与理想汽车相比。

但业内人士却会有完全不同的感受。 蔚来蔚来表现出的态度似乎并不傲慢，也不浮躁。

为什么会有这样的反差呢？

我们先来看看一则新闻：

即日起，上汽通用汽车将与蔚来展开充电站合作。 此次合作计划看似是通用汽车对蔚来的认可，但实际上却是蔚来的实力征服了友商。 蔚来在于提前布局了能源补给网络。 最重要的是两种能量补充方案的同步； 简而言之，就是同时建设充电桩和换电站，普及充换电一体化站，这是蔚来的最终目标，而一旦实现这个目标，其他车企可能没有这个实力与蔚来来竞争。

之所以这样评价，是因为电动汽车最大的缺点就是充电时间长，而且充电桩的密度总是会越来越大。 现在一些城市的充电桩数量已经超过了新能源汽车的数量； 因此，电动汽车充电的便利性将不再是障碍，但充电效率低仍然是一个难以克服的困难。

即使按照5C标准充电，充满电也需要几十分钟。

毕竟加油只需要几分钟，所以对于时间成本高的车主来说，燃油车更好。

相反，如果换电站数量足够多，换电所需的时间与加油时间相同或稍长，可以保证这种方式仍然能够体现电动汽车的成本优势，甚至将不再使用燃油车辆。 竞争的; 蔚来来的王牌是其电池交换站网络。 一旦这个能源补给网络建成，理想、文杰等品牌的增程式车将率先被淘汰。

蔚来现在更需要“交朋友”

蔚来品牌为何不傲慢、不浮躁？

第一部分已经解释了原因，但仍然缺乏对其品牌未来的预测。

蔚来蔚来无法依靠换电站来淘汰增程式或普通插电式混合动力汽车，因为换电站的密度还不够大。 说白了，数量并不多。 不过，明明建立一个完整的换电、补能网络就能让蔚来崛起，蔚来来为何不加快网站建设呢？ 原因还是成本限制。 换电站的建设成本远高于普通充电站，因为它不仅需要一定的土地和换电设备，更重要的是需要准备很多备用电池组，动力电池的成本仍然不够低。

因此，蔚来目前的重点并不是进一步完善已经​​丰富的产品线，而是如何“交朋友”。

单靠自己建设一个完整的换电站网络很难，但如果两家、三家、四家甚至更多车企联手，结果就会完全不同。 组建换电联盟，可以平均分担换电站建设。 成本; 更重要的是，多家车企的联盟也能有效阻止蔚来汽车蔚来主导地位。 当然，这并不是说蔚来主导，但汽车行业作为经济的支柱产业之一，是不允许垄断的，否则势必影响发展整个行业的。

聪明的公司不会玩火。

所以只要有足够多的车企愿意与蔚来进行能源补给业务合作，换电站的数量必然会呈指数级增长。 通用汽车首先开始共享充电桩，下一阶段可能会启动换电模式的研发，进一步加大合作深度； 其开发的平台支持电池组的更换和升级，理论上可以兼容换电模式。

结论：

目前，除了上汽通用汽车与蔚来在能源补充业务上的合作外，吉利汽车、长安汽车也已确认与蔚来有相同的业务合作，并明确了换电站的共享。 两家车企都有换电车型和品牌，未来还将进行换电车型的联合研发。 其次，蔚来汽车还表示，其他车企正在与蔚来接触，目标也是电池更换业务和车型。 这就是蔚来汽车正在做的事情。 它正在努力“扩大朋友圈”。 这个车企朋友圈未来将是一个隐形联盟，其前景非常广阔。

现在无论你是插电式混合动力、增程式混合动力还是燃油车用户，如果你想知道你正在使用的汽车什么时候会被淘汰，你可以关注蔚来来换电业务的进展。 一旦其保有量跨越鸿沟，将会给纯电动汽车带来活力。

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