蔚来第二品牌乐道汽车 L60 正式上市，能否成为家庭用车首选并突破销量瓶颈？
汽车产品要在服务、性能和成本这个“不可能三角”之间实现完美平衡并非易事，但当蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成喊出L60租电方案下14.99万元的起售价格时，发布会现场氛围达到了高潮，这个看似不可能的命题似乎被乐道解出了答案。
9月19日，蔚来第二品牌乐道汽车首款车型L60正式上市。一辆车有一辆车的使命，乐道L60的使命就是成为家庭用车的首选并成为真正的爆款，帮助蔚来突破瓶颈，让销量再上一个台阶。
从高端市场打进主流市场，蔚来将要面对的是更加惨烈的竞争。在20万元级别的售价区间里，竞争对手太多，不仅要面对特斯拉为代表的众多新势力品牌，还要在大众、丰田等品牌号召力强大的燃油车堆里抢夺市场份额。
要打翻身仗，蔚来必须拿出点“科技与狠活儿”。
在科技层面，虽然有蔚来的强大支撑，但完全照搬显然是远远不够的，甚至还会影响NIO主品牌，形成兄弟互博。面向主流市场，科技创新考虑的不单单是带来性能和体验的提升，还要带来成本的下降。首先要打破自己，才能打动用户。
“狠活儿”则是蔚来长久以来，凭借金钱和精力一点一滴积累的基础能力，包括换电在内的补能体系、供应链与制造能力等，乐道可以直接借用，来提升自己的效率和差异化优势。
为服务用户做好全面准备
传承蔚来用户型企业的优良血统，乐道同样采取了服务先行的策略。截至目前，乐道已经有120家门店开业，覆盖北京、上海、广州、深圳等 55 座城市。到2024年底，乐道将建立200+门店，覆盖120+城市，350＋服务中心，覆盖200＋城市。“乐道品牌已经为服务用户做好全面准备。”艾铁成在发布会上强调。
与蔚来同款的“可充可换可升级”的补能体系是保障乐道服务体验的另一大基础。对于中国家庭而言，60％的小区不具备安装家充装的条件，补能成为了阻碍家庭用户购买纯电动车型的最大痛点，蔚来的换电能很好解决这一问题。
今年底，乐道可用换电站将超过1000座，用户提车即可体验3分钟全自动换电的便捷补能。同时，乐道加电体系已接入超过2.3万根自建超充桩，一百多万根第三方充电桩。
到2025年，蔚来的充电桩将覆盖全国所有的县级行政区，换电将覆盖全国27个省级行政区、2300＋县级行政区，真正实现换电、充电县县通。
除了服务体验，产品体验也至关重要，其中舒适大空间是家庭刚需，L60为此针对小家庭需求做了很多考虑和巧思。
空间上， 乐道L60的轴距结合长轴短悬的设计比例，让舱内空间被最大化。二排有效腿膝部空间达到160mm，实现二郎腿自由；二排头部有效空间，解决了溜背车型二排头部空间差的痛点，结合电动车纯平的地板，甚至让二排能实现溜达自由；后备箱则采用了“五人五箱”的空间设计，满足长途旅行的装载需求，带来行李箱自由。
为了保证一家人的舒适体验，乐道L60从设计、用料到配置多个（丨）对座椅进行了考虑。座椅采用十层人体工学复合结构，柔软与支撑性兼备，后排电动可调，并采用特殊温控技术，缓解座椅暴晒后的炙热感。隐藏式电动出风口设计形成头顶“空气毯”，不直吹，照顾了家里老人和小孩的需要。
更过分的是，乐道直接将52L的车载大冰柜搬上了车，这一功能可以说是对中国家庭有着极为接地气的认识。想象一下， 逢年过节一路换电回老家，返程时再用大冰柜满载老家特产，此时车载冰柜不再只是噱头，而是承载着两代人的情感纽带，这是抽屉式车载冰箱无法满足的。
核心能力全标配
舒适大空间是家庭用户的驾乘体验刚需，安全和智能则是家庭用车的性能刚需。
在被动安全性上，乐道采用了“内柔外刚”的设计。L60按照“中欧双五星安全标准”开发，外部采用了钢铝混合车身，关键部分采用的潜艇级钢，舱内应用了超长侧气帘，并配备了43L双腔远端气囊，可以避免主副驾之间的磕碰；主动安全方面，包括全场景AEB在内的45项主动安全和智能辅助功能全系标配；此外L60还能做到影像数据不出车，保护一家人的隐私安全。
在智能硬件方面，乐道L60首搭NT. 椰子智能系统，基于面向未来10年的智能硬件架构打造，包含行业首发的四域(智能座舱、智能驾驶、车身控制、智能互联)融合智能中央计算中心、以太网骨干通信架构、全融合区域控制中心、智能保险丝低压供电架构等。此外还首次全量应用整车全域操作系统SkyOS·天枢，实现真正的整车智能。
智驾方面，L60全系标配OSD乐道智能驾驶系统，与蔚来共享底层架构与数据训练，使得L60拥有12亿公里数据的累积验证，做到交付即能用，全国都好用。高速能够实现0--130km/h全速域、99.99%覆盖率；全场景领航辅助NOA交付即有726城，覆盖2700+县级行政区，城区道路覆盖率95%。除了换电县县通之外，智驾也做到了县县通。
“消费者买电动车最怕买到的是过渡产品，乐道做到三至五年领先、八到十年主流。”艾铁成表示。
省钱又省心
汽车行业130年不断创新升级的产业进化史，也是不断向更高产品价值、更低用户成本演进的底层技术进化史。乐道深谙此道，除了让产品能打之外，正式售价也给出了最大的诚意。
L60标准续航60kWh，售价20.69万元；长续航85kWh，售价23.59万元。采用BaaS电池租用服务，L60价格低至14.99万，电池租用月费最低只需599元。10月8日前下大定，还可以获得5年全场景领航辅助NOA免费使用权、5年电池租用月费付4赠1，创始版专属出行礼包等价值41538元的多重权益。
两种购车方案让乐道可以覆盖到15万～25万元主流市场，覆盖到了更广泛的人群。和相比，乐道的品牌力虽然不如，但凭借过硬的产品力和便宜4万多的定价，让其有了一战之力。
买车不贵，用车更省。L60百公里电耗12.1kWh，按家充费用计算，仅需5分钱一公里。如此低的能耗得益于同级唯一的900V高压架构和0.229Cd的超低风阻，电驱、热泵空调、PTC辅助加热器、车载充电机、DC-DC直流电压变换器均为900V，真正做到了全域高压。
如何来衡量乐道L60定价的竞争力，蔚来做了清晰的对比。用整车购买方案的售价来与其它电动车对比，L60 20.69万元的起售价比特斯拉便宜4.3万元、比晚一天上市的极氪7X便宜2.3万元。
与油车相比，采用电池租用方案后起售价仅为14.99万元，与、CR-V这些爆款油车处于同一价格区间。使用过程中，按一个月开1500公里左右计算，燃油车一个月需要两箱油，而L60创始版叠加权益后，一个月的电池租用费用为480元，仅仅是一箱油的价格，但每个月200不到的电费则远低于一箱油的费用。
即使不考虑购置税优惠和保养成本，已经比油车更划算。可以预见，乐道L60将有机会成为合资中型燃油SUV的重要。
“乐道这个定价仍然有不错的毛利，我们不会低于毛利去定价。”针对L60是否亏本赚吆喝的问题，蔚来创始人李斌在采访中明确表示。
除了省钱，乐道L60的另外一大优势是省心。可充可换可升级的模式，让每一次换电都会顺带给电池做一次体检，保持电池常用常新，相当于给电池包上了一份终生“医保”，用户不用受电池衰减困扰。而且乐道的保养可以做到三年不回店，在直接成本之外还为用户省下了时间成本。
作为一款家庭用车，乐道L60努力在服务、性能和成本之间寻求平衡，试图打破这个“不可能三角”的束缚。它的上市将为市场带来新的竞争格局，也为消费者提供了更多的选择。但L60是否能帮助蔚来开启第二增长曲线并，蔚来+乐道能否实现1+1＞2的品牌矩阵效果，还有待进一步检验。
因为在当前极卷的竞争环境下，胜败不完全取决于自己，还取决于外部环境。混动车型是否会对纯电市场进一步挤压？油电同权趋势下燃油车会否卷土重来？即将上市的智界R7等一众强大对手的虎视眈眈，这些都会成为决定乐道成败的巨大变量。