小米SU7发布后，雷军的抖音一周内获得了88万粉丝，总共发布了10个视频，单个视频最高点赞数达到71.5万。 新榜单数据显示，近30天，雷军个人社交账号在抖音、小红书、哔哩哔哩累计粉丝增长405万，全网累计粉丝增长超451万。

有的人快乐，有的人悲伤

李斌和雷军掀起的流量狂欢，似乎打通了车企老板直播的两条渠道。

雷军推出小米汽车当天，吉利汽车董事长李书福与新东方创始人俞敏洪坐在极氪，讨论汽车安全健康话题。

今年3月底，哪吒汽车CEO张勇邀请360董事长周鸿祎进行直播。 作为哪吒汽车的股东和投资人，周鸿祎向张勇抱怨，哪吒汽车的命名“很别扭，很难记”。 ”，从营销到产品规划，“我一直为自己感到骄傲”、“一定要向雷军学习，学习小米。”网友们高兴极了，张勇后来在微博上表示，“向雷军学习没有什么丢人的”营销君”吸引了不少粉丝。

一向低调的奇瑞汽车董事长尹同跃和长城汽车董事长魏建军也参加了跨界直播。 他们在认可自主品牌智能驾驶能力的同时，畅谈转型目标和产品规划。 尹同跃在直播中感叹“我一个60多岁的老人，是被逼出来的”。

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奇瑞汽车董事长尹同跃邀请罗振宇试驾新车视频截图

车企老板们“勇敢闯入”直播间所传达出的对流量的焦虑和渴望。 然而，大佬们的直播效果到底如何呢？ 谁能避免被交通所左右，谁又能掌控？

进入直播间，意味着放下领导者的“架势”，放下惯常的沟通语言体系，以消费者能够理解、关心的角度与用户进行交流。 相比于互联网出身、面对消费者游刃有余的李斌、雷军，传统车企的老板们要谨慎得多。

4月15日，极岳CEO夏一平邀请百度创始人李彦宏直播体验极岳新车。 今年他推出了多场直播。 遗憾的是，他专注于推广智能驾驶内容，效果平平，最终没有给用户留下深刻的印象。 相反，他解雇了一名前员工，并在网上发起一场争论，争论是否是因为他购买了小米SU7，还是因为在工作时间长时间宣传竞品，吸引了很多人。

小米汽车也受到交通反弹的困扰。 上市第二天，就有媒体爆料小米测试车前轮爆胎，后轮断裂。 小米汽车的图片和视频在社交平台上广泛流传。 就连汽车交付时从轮胎上掉落的附件也被认为是小米汽车质量不好的证据。 雷军也不得不“求饶”：“大家都拿着放大镜看小米SU7，我们压力很大。”

诚然，大老板成为网红并不容易，卖车也不能只靠“营销”。 但在行业内卷化的环境下，营销已经成为汽车品牌的必备技能，而老板直播则是汽车品牌争夺流量的“捷径”。

无论是市场倒逼，还是意识觉醒，大佬们愿意走进直播间，真诚地面对消费者，而不是“圈地谋私”，都是一种进步。

我不希望每场节目都讨好观众，我只是希望大佬们的直播少一些俗套，多一些真诚。