2024款蔚来ET7静态体验：用最好的炮弹攻克最难的山头
事实上，很多人猜测2024款蔚来ET7会有重大变化，因为蔚来在今年2月发布了几乎所有2024款车型，除了两个月后的4月发布的ET7。 实车出来后，果然没有让人失望。
三大变化——
1、标配蔚来自蔚来新座椅，与ET9座椅同平台、同框架；
2、推出后排标配3K椅背屏的行政版，为纯新车型；
3、与2023款相比，大大小小的升级多达180项。
可以说，它是山上最好的炮弹，也是最难攻克的山。
新能源汽车和燃油汽车有容易的细分市场和困难的细分市场。 SUV比较容易，20万以下的车也可以搞定。 然而，售价35万元以上的中大型C级车是新能源汽车迄今为止最难克服的挑战之一。
2022年，蔚来ET7进入市场不到3年，已经是40万元以上最畅销的纯电动轿车，但其与“56E”的销量差距也不容忽视。 这是一个很大的差距。 。
什么原因？
无论是快还是慢，这个细分市场必然有越来越高的新能源渗透率，历史趋势是不可逆转的。 但着眼当下，想要打造“56E”，产品端可能还是要从“56E”的核心出发，即全面性、成熟性和舒适性。
2022年，蔚来ET7是一个“新人”。 它是马路上显眼的一个头上长着“角”的包裹。 凭借其3.8s零到零加速、空气悬架+CDC底盘规格、具备算力的智能驾驶、以及电池更换加持。 两年多来，吸纳了新锐C级轿车消费群体，71%的车主群体为中高层企业及私营企业主。
但如果2024款车型想要走得更远，甚至不被刚刚完成垂直升级的E级和5系压倒，那么它就必须能够留在“56E”的赛道上，以什么来取胜？ “56E”擅长。 56E”，将会有突破。
因此，蔚来本次年度改款，朝着“成熟和完美”进行了大量的修改和升级。 这些升级都是靠逐年车型一点一点打磨出来的。
比如在内饰方面：“前向传感器”集中的区域被缩小，增加了前挡风玻璃的面积，改善了视野； 仪表盘上方的软包面积在技术上有所增加； HUD面积扩大2.5倍，采用与第二代ES8 16.3英寸HUD相同型号； 从硬件角度提升车内氛围照明水平。
车载芯片从8155升级为8295P性能版。 这是针对蔚蔚来2024款全系车型的升级，无需赘述。 主要优点是增加了对人工智能的支持。 比如NOMI升级为NOMI GPT，IQ和EQ都大幅提升。
音频2230W，与蔚来ES8同型号。
底盘方面，例如：悬浮腔体体积增加7%，刚度降低6%，增强底盘舒适性。 虽然仍然是单腔，但蔚来ET7的优势在于在空气悬架上拥有核心技术。 4D舒适飞行员可以结合传感器和云数据。 例如，四人通过某路段上传“暴力颠簸”。 2024蔚来当ET7通过时，车辆可以预测并调整悬架的软硬度，以应对颠簸并更好地处理跳跃或蹲下的情况。
但毫无疑问，2024款车型最大的变化来自于座椅。 预计2025年才交付的蔚来ET9的座椅将直接转移到蔚来ET7上。 这是同级别的降维打击。
毕竟，蔚来研发的高端座椅平台产品已经在第二代蔚来ES8上进行了测试，舒适度远超非自研座椅平台产品。
2024款蔚来ET7的前排座椅电动调节多达18项，其中包括座椅靠背倾斜时座垫后端的向上提升。 这真正解决了汽车半躺数十年的“空腰”问题。 解决。
后排座椅还具有多达 14 个电动调节功能。 同级中唯一一款后座角度可调节的“56E”是奔驰E级的顶配车型，后排可调节至36度。 2024蔚来ET7可调节27至37度，超越E级顶级，逼近迈巴赫。 此外，E级的顶部允许后靠背独立向后调节，而2024款蔚来ET7则有一个座垫，随着靠背角度向后调节，座垫会同时向前延伸。 。
2024款蔚来ET7也成为唯一获得德国背部健康协会AGR认证的后排滑动可躺座椅——另一款是迈巴赫S级。
至于加热、通风、按摩，早已沦为“具体指标”，而不是“是否”通风是吸湿吸热的一种方式。 通风孔45个，单个座垫通风量30m3/h，是同级平均水平的一倍。
此次新增的行政版可谓是“意外的惊喜”。 后排采用两屏布局，提供两块14.5英寸3K分辨率的OLED显示屏。 而且这块原装屏幕也做了一些适配，比如随着前排座椅靠背角度的调整而自行调整角度，以更合理的角度面对后排乘客。 另外，与座椅靠背的连接轴具有防震功能。 功能，可以减少道路颠簸时眼睛的不适。
最后还有一些选择，包括新的年度颜色月光银、可选的前六活塞制动卡钳以及新的21英寸轮毂样式。
结论：
最后，我作为课代表，为大家总结并划出要点。 2024款蔚来ET7有两大核心亮点——
一是从年轻走向成熟，从业绩降低竞争走向全能竞争，向最威力的炮弹发起进攻，向燃油车最坚硬的大山发起进攻；
二是增加行政版车型，更清晰地认识到客户群不仅是家庭使用，还包括商务甚至纯商业使用。
（结尾）