“智能电动车迭代的确是一个行业的难题，现在智能化发展得太快了，迭代的逻辑变了，不像以前只是机械平台，现在芯片、软件迭代都很快。”在近日接受第一财经记者采访时，蔚来董事长、CEO李斌表示，在面对汽车产品智能化迭代时，企业需要做一个体系性的思考。

过去数年间，软件定义汽车的趋势越发明显，芯片、智能驾驶、智能座舱等系统取代过去传统的发动机、变速箱，成为汽车新的核心产品力；与此同时，汽车也呈现出电子消费品的特征，核心配置的迭代速度大幅加快。随之而来的问题是，车辆性能、配置迭代大幅加速，老车主受制于软硬件的制约，出现短时间内就无法享受最新配置功能的情况。不少车主也自嘲“被背刺”或“被割韭菜”。

“这里要有一个体系的思考，蔚来每一代平台的产品都用一种智能系统，这个智能系统是包括硬件、软件一体的系统，它的好处是让长期维护变成可能。”李斌认为，车企在切换产品时要做好现有存量用户的服务，后续软件的更新要做好长期的规划，如果系统无法更新维护，对老用户的损害会更大；车企需要在更新换代时和用户充分沟通，并通过各种手段，保证二手车残值，这样在产品迭代更新时，二手车残值能够更加稳定，对老用户也更加友好。

除了二手车残值、软件长期更新维护等外，李斌还表示，在这个过程中，车企需要更加关注用户需求和市场变化，通过不断创新和优化服务来赢得用户的信任和支持。

较为完善的换电和补能体系已成为蔚来服务乃至品牌的特色。截至8月25日，蔚来共建成换电站2487座，充电桩23088根。近日，蔚来发布“加电县县通”计划，在2025年6月30日前，率先实现全国充电县县通和13个省级行政区的换电县县通；到2025年年底，累计完成27个省级行政区的换电县县通，覆盖超2300个县级行政区。到2025年年底，蔚来累计将建成超过5000座换电站。

今年年初，蔚来曾宣布计划在2024年新增1000座换电站，但截至目前，蔚来在今年新建的换电站不到200座。李斌解释称，这主要受四代换电站投产时间比预计晚了两个月左右、激光雷达产能有些受限，以及一些供应链瓶颈等综合因素的影响，预计明年2月份，最晚明年3月份完成布局。

除了产能瓶颈外，建设庞大的充换电网络给蔚来带来了较重的财务负担。此前蔚来相关负责人曾透露，蔚来最新的第四代换电站建设成本低于150万元。以150万元计算，蔚来新建2500座换电站实现“换电县县通”，需要超过37亿元的支出。

但李斌认为，提前布局换电网络的出发点之一是服务于销售工作，由于利用率不高等原因，提前布局的换电站本身会带来亏损，但换电站对于销量的促进作用非常明显；其次，从长远来看，随着用户保有量的提升，换电站盈利不存在问题，目前国内已有20%的换电站达到了盈亏平衡。

为提速充换电网络布局，蔚来发布了“加电合伙人计划”，向全社会开放合作建设充换电站，并与南方电网、皖能集团、中安能源等达成合作。此外，蔚来能源还开启了独立融资计划。今年5月，蔚来能源获武汉光创新兴技术一期创业投资基金合伙企业（有限合伙）等机构15亿元战略投资。