新能源汽车的浪潮持续至今，很多人都忽视了一个潜在的风险：电池寿命。

起初，消费者选择新能源汽车主要是因为省电。 同时，新能源汽车还节能环保。 人们不再那么担心电池寿命和电池更换成本。 但现在，首批进入市场的新能源汽车的电池已经超过了8年的质保期，有的车主的行驶里程甚至超过了20万公里。 超过保修期的电池的维修和更换费用为5万至20万元。 ，这引起了人们对电池寿命的担忧。

直到今年3月蔚来创始人李斌公开呼吁全行业关注“续航问题”，才将这个问题推上风口浪尖。

当然，蔚来在提出这个问题时，也提供了解决方案：更换电池+新增BaaS电池租赁服务。

这是解决电池焦虑的唯一方法吗？

2018年，蔚来首座换电站在深圳投入运营。 当时就有人质疑蔚来来为何在整个行业都在等待快充技术突破的情况下开始换电池。 接下来的几年里，蔚来换电网络越来越大，成本也越来越高，引发了更多质疑。

2020年，蔚来正式发布电池租赁服务BaaS解决方案，颠覆了汽车行业以往的销售模式，与换电结合，实现“车电分离、电池租赁”。 当时，很多人对电池租赁带来的所有权变化感到不舒服，甚至怀疑这种模式的可行性。

但如今，通过“换电+新BaaS”的运作，蔚来成功将电池保修问题从用户转移到了公司，换电也成为了越来越多的人接受的补充能量的方式。

通过更换电池，用户可以在3分钟内获得充满电且健康的电池。 之所以被称为“健康电池”，是因为蔚来对这些电池进行了统一管理和维护。

根据蔚来的规划，它将结合自有的换电网络和电池健康操作系统，对电池进行精细化操作，延长电池的使用寿命。 通过该解决方案，我们力求确保动力电池在使用15年后仍能达到85%健康度的技术和运营目标，从根本上避免用户对电池八年质保期的焦虑。

更换电池背后的三个含义

蔚来来于2018年启动的换电服务，不仅成为蔚来的护城河和好生意，也有利于整个行业的发展。 有专业人士分析了蔚来换电蔚来三个层面的意义：

第一层含义：用户补货体验升级。 蔚来来目前的第三代换电站可以实现自动停车、更换电池等，随着便利性被越来越多的人看到，罗永浩也在近期的直播中盛赞了蔚来换电模式，称“电池换电站是电动汽车的加油站。”

第二个含义：有利于新能源汽车的普及。 去年11月以来，长安、吉利、江淮、奇瑞等国企和民企巨头相继与蔚来合作，加入“换电联盟”。 也有品牌明确计划推出支持电池更换的车型。 这不仅能让更多品牌用户享受到换电的便利，也将促进支持换电的产业链完善，加速换电行业标准的统一。

第三层含义：助力国家能源建设。 换电站不仅可以为车辆提供换电服务，还可以响应国家电网调度指令，对电网进行反向放电，从而进一步提高电网的稳定性。

据中科院院士欧阳明高近日公开解读，我们的全固态电池和高压快充技术还没有真正成熟。 即使要实现高压快充，也需要“光储充补”一体化微电网。 从这个角度来看，蔚来来换电站是典型的储能设施，这表明蔚来在部署换电时主动考虑国家层面的整体能源建设。

如今，换电已成为国家政策支持的能源补充方式。 换电车型可享受免购置税。 同时，国家还鼓励企业部署换电。

今年1月，万能集团、安徽交控集团、蔚来签署战略合作协议。 这次合作非常有意义。 这意味着国有资产开始进入蔚来来换电建设。 蔚来来换电站的建设和运营将大大降低成本，未来可能会吸引更多资本进入换电行业。

十年前，李斌如何预测今天？

一系列信号表明，换电即将大规模普及，蔚来来凭借技术和运营的先发优势，已经走在了前面。 因此，市场上有一种说法：蔚来换电押对了。

事实上，从李斌的公开言论可以看出，蔚来的换电理念非常超前，基本参考了云服务的发展特点：第一，网络效应强。 电力交换网络相当于能源互联网的云服务基础设施。 二是投资规模大、投资周期长。 当时，亚马逊、谷歌等在工厂和设备上投资超过1000亿美元。 第三，一旦从服务自己过渡到服务外部客户，门槛就会很高。

随着换电规模的扩大，蔚来已经落地，为BaaS电池租赁价格调整创造了空间，可以在当前行业激烈的价格战中不降价辅助销售。

根据今年3月推出的BaaS电池租赁服务新政策，消费者购买蔚来的门槛大幅降低。 如果选择BaaS计划并购买标准电池组，车价将降低7万元； 如果购买长续航电池组，车价会立即降低。 元。

更重要的是，这种BaaS调价策略并不是被动之举，而是经过深思熟虑和研究后的主动之举。

李斌表示，这一价格政策的出台过程极其复杂。 它需要平衡和考虑所有利益相关者商业模式的可持续性，需要多方共识，包括蔚来、蔚来汽车、电池资产公司以及其他上下游合作伙伴。

这种做法恰恰印证了一件事：蔚来的长期主义不仅仅是一句口号。

我们无法证明李斌十年前是如何谋划到今天的，如何预测到今天的情况，但显而易见的是，蔚来，积累了大量专利，形成了一套完整的技术体系。能源商业模式。 ，逐渐勾勒出蔚来自身发展的优势曲线。

技术红利支撑优势曲线

进入2024年，中西方汽车产业将在新能源领域“分道扬镳”。

今年年初，多家外媒报道称，经过10年的秘密努力，苹果决定放弃电动汽车探索计划，将团队转向生成式人工智能领域。 很快，雷军、何小鹏等人感慨写道：没想到苹果这么快就选择放弃电动汽车业务。 王小川最近提到，李斌四五年前就曾预测苹果将放弃造车。

苹果放弃制造汽车就像推倒多米诺骨牌。 梅赛德斯-奔驰CEO随后宣布调整了此前的目标，不再计划到2030年在主要市场全面转向电动汽车销售。欧盟悄然撤回了此前宣布的“禁止在欧洲销售新型汽油和柴油车的禁令”。 2035”，美国开始对中国新能源汽车产业设置障碍。

于是，全球关注纯电动赛道的投资者开始将目光投向东方。 其中，蔚来成为相对稀缺且具有投资价值的标的。

除了换电护城河外，蔚来在高端纯电动市场也拥有较高的市场份额，吸引了大量BBA车主进行换电。这一切都与蔚来长期以来的努力有很大关系。长期技术投资。

2016年以来，蔚来累计研发投入超过430亿元，获得全球专利8700余项。 无论是研发投入金额还是专利数量均位居新势力品牌之首。 其结果是一系列令人瞩目的技术成果，并促进了产品的快速升级。 有迹象表明，蔚来已经进入技术红利的投资回收期，从蔚来的毛利率就可以看出。 2023年第四季度，蔚来毛利率达到11.9%，连续两个季度达到两位数，已经处于中国纯电动行业领先水平。

此外，蔚来今年即将发布面向大众市场的新品牌，这也意味着蔚来斥巨资打造的技术平台能力将得到更大程度的释放，比如智能驾驶、座舱体验技术、和智能底盘系统。 所有这些都可以快速转移到新品牌，通过规模经济显着降低成本并提高研发效率。

最近流量较高的小米汽车创始人雷军此前曾投资过韦小立。 在考虑了多种技术路线后，小米最终选择专注于纯电动领域。 李斌此前也曾做出预测：2024年至2025年，高端智能电动汽车市场将进入爆发式增长阶段。 业内判断，随着整个补能体系的完善，高端纯电动市场有望被彻底激活，这将有助于强化蔚来的优势曲线。

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