作为蔚来2024年为数不多的新车型之一，ET7 24款的上市无疑将是一个亮点时刻。 当然，最重要的是，这款新车型不仅是一次自我救赎，也是颠覆BBA行政级轿车重大历史使命的又一次挑战。

在蔚来来目前销售的所有产品中，ET7的定位和价格仅次于ES8，蔚来唯一的旗舰轿车。 也就是说，如果你非常喜欢蔚来，想拥有一辆中大型轿车，那么ET7就是你的最佳选择。

不过老款ET7的销量表现却有些不尽如人意。 它在面对奔驰E系和宝马7系时，败率很高，没能达到蔚来当年给予它的期望。 一方面，传统力量仍​​在，高端地位非一日之功能打破； 另一方面更多的是因为老款ET7很多地方都不能满足用户。

比如它的后排舒适度。 一辆专为老板服务的行政级轿车，最重要的是什么？ 当然是后排的商务属性，包括空间、乘坐、豪华、社交等。

从我个人的主观体验评价来看，蔚来ET7实现了以往的豪华感，但在其他三点上略有缺陷，尤其是空间和乘坐性能。 前者，由于蔚来独特的换电模式，地板过高，最终深刻影响了乘客的乘坐舒适度。 侧面腿部空间巨大，但座椅前部支撑较差，后排靠背角度不可调节。 缺乏完全舒适放松的姿势，成为大多数用户最烦恼的点。

蔚来ET7的座椅柔软、皮革凸起等问题，也是必须正视的设计缺陷。 蔚来官方随后多次推出针对性调整方案，尽力满足用户意见。

但显然，大家最期待的还是全新改款的到来，彻底的改变。

01

24款ET7车型官图曝光，后排变化是最大亮点

蔚来将于4月25日在北京车展正式亮相。刚刚，蔚来首次公布了新款ET7的外观及内饰图片。 可以看到，与老款相比，新款ET7的外观基本保持不变。 新的多辐轮毂样式和银色油漆进一步增强了车辆的品质。 行政商务氛围。

内饰方面，前座舱保持不变。 它依然采用了大家熟悉的NT2.0设计语言，包括OLED竖屏中控、触摸按键控制、方向盘、仪表屏，甚至内饰材质和图案，看起来都和老款一样。 看上去一模一样，也算是充分考虑到了老车主的感受。 当然，这也从侧面体现了蔚来ET7的内饰设计，即使在今天也是一流的。

值得一提的是，中控面板从微动开关回归到按键开关，影响不大。

这次，新款ET7的核心变化集中在后排。 首先，原车配备了两块后排娱乐屏，尺寸比较大，应该是OLED材质，并配备了全新的UI设计界面，完全可以满足家庭和商务使用；

其次，虽然后排座椅的表面材质和花纹设计没有改变，仍然是菱形和NAPPA皮革，但超级大腿支撑明显增加，可见填充物更加饱满，这将大大提高包裹性座位数。 。

我们还确认，新款ET7支持后排靠背多角度调节，并与座垫和腿托联动。 当调整后排座椅靠背的角度时，座椅会稍微向前移动。 其原理与其他竞争对手的“零重力座椅”非常相似。

中间扶手厚实宽大，支持双摄无线快充。 同时，后备箱倾斜向下后即可打开，因此与冰箱的连接没有任何问题。

目前我们只能看到新款ET7的这些表面变化。 当然，在具体的硬件配置上肯定还会有更多的变化，包括全新的8295智能座舱等，这些都会在正式发布时一一揭晓。

02

随着舒适度的提高，价格会下降吗？

全新自主研发的座椅、舒适的后座乘坐、两块后排娱乐屏等，可以说新款蔚来ET7在上一代的基础上表现更加完美，至少在产品力和奢华。 感觉一点也不比BBA逊色。

那么，它的最终价格会比老款便宜吗？ 这实在是一个悬念。

我们都看到，今年纯电动汽车市场的竞争最为激烈。 拼空间、拼市场人气、拼底盘操控、拼800V三电、拼智能化、拼极致性价比等等，几乎是全方位、多维度的综合。 比赛中，5米长的C级中大型纯电动汽车纷纷涌现。 极氪001、智界S7、智己L7等老一代车型也推出了新价格和附加配置。

理论上来说，与他们同时代的蔚来ET7也应该降低新车型的价格并增加配置，以进一步增强产品吸引力。 然而，这对于从未积极参与价格战的蔚来似乎是不可能的。

此前，蔚来来剩余车型切换为24款，从高通骁龙8155智能座舱升级为骁龙8295智能座舱。 同时取消限时优惠政策，恢复原官方指导价，不降价。

那么，蔚来这次是否会同时有降价和附加配置呢？ 我认为维持原价的可能性很大。 毕竟，凭借蔚来来换电模式的护城河，再加上其在设计和智能化方面的优势，其产品力在纯电动高端市场确实独树一帜。