蔚来：对纯电动汽车的“命运”说不

自直播开始以来，蔚来李斌上热搜，仿佛他在作弊。

最近一次，蔚来电池挑战川藏线直播。 连线中，李斌说了句“电池象征意义大于实用意义”，立刻就被上了热搜。

说到走川藏线，蔚来的操作确实有点猛：别人的耐力测试要么是海南岛的冬季测试，要么是平地或下坡。

蔚来的耐力测试中，一车人从四川盆地一路爬到高原，还得打开座椅加热，使用NOP+。

我实际上从成都到新都桥走了近800公里，没有换过电池。

对于李斌“电池只是象征性”的说法，事实上，大多数熟悉蔚来能源补充系统的人都会严重不同意。 因为即使场景应用可能只有1%，只有加上这1% 蔚来真正的“纯电动汽车补电全场景”。

只有场景100%完整，才能称为“真正让纯电动汽车摆脱里程焦虑”。

是的，自从纯电动汽车推出以来，焦虑就一直伴随着我们。

然而，直到今天我们才真正看到：

面对纯电动汽车这种看似注定的命运，其他人却选择避而不谈。

只有蔚来总是说不。

01

油车的焦虑在加油站结束； 电动汽车的焦虑在电池更换站结束。

今天我们就来说说蔚来来对抗焦虑的故事。 其中，可充电、可更换、可升级是蔚来对焦虑说“不”的根本基础。

蔚来在质疑声中坚持了7年。 虽然声音很大，但声音却很坚定。 这样，我们才最终得到了一个现在被更多人认为“正确”、“有说服力”的结果：

共有2400座换电站，其中高速换电站789座以及蔚来超级充电网络，而且数量还在不断增加。

2023年，通过“千站千桩”计划，蔚来换电站数量将增加近一倍，形成高密度换电网络。 从1000座的容量到突破2000座的规模，蔚来车主亲身经历了什么叫“从量变到质变”。

今年春节假期，不少蔚来车主感受到了这种质的变化。 对于500公里的长距离，换电站的数量从1个变成了3、4个，让“换电的机会”得以实现。 就算是西部地区，途中至少也能覆盖一两个。

公共充电资源容易出现高峰拥堵，而换电模式由于其排他性，不太可能出现不堪重负的情况。

每逢节假日，都是蔚来对于换电高峰频率的“魔鬼自测”，但每次蔚来车主都会表达自己的幸福：“那边加油、充电都在排队，而我们蔚来不排队换电池”交换。” 感觉。

从蔚来来的服务体系和充电策略来看，更换电池的实际成本低于充电。

仅就收费而言，同样50度电，充电往往超过100元，而更换电池基本不超过100元。

成本差异主要体现在长途和节假日高峰——高速充电通常为每千瓦时1.5元、2元甚至3元以上。 很多车主感叹“电比油还贵”。

究其原因，主要是充电桩运营商对盈利能力的要求，而这一困境并不容易解决。

蔚来换电是自有体系，一直是蔚来的竞争优势。 因此，它不会过度关注个人利润而过度扩大自身的品牌吸引力。

一个典型的例子是，蔚来连续两三年推出节假日免费或免服务费电池更换的政策。 此外蔚来经常推出一些换电券或者套餐。

事实上，蔚来能源比普通第三方充电桩运营商有更多的利润想象空间，比如参与调峰调频、V2G反向充电、蔚来能源运营能力的商业想象等。 在蔚来的能源体系中，用户并不是蔚来唯一、核心的利润来源，因此“免服务费”这样的好东西经常能被蔚来用户“追上”。

还有一点是不容置疑的：与加油站相比，蔚来换电体验更具情感价值。

比如，大热天到加油站下车开具发票时； 比如排队时遇到堵车； 例如每次天然气价格上涨时。

蔚来来换电体验是：自动停车进出，3分钟完成。 而且，蔚来来换电站通常与其他充电桩园区建在一起，一不小心就成了令人羡慕的“显眼套餐”。 另外，很多孩子还喜欢看换电池的过程，像变形金刚一样酷。

▲做个幸运儿，把你的猫喷到电池交换站上？ 这是另一种独特而有趣的游戏方式。

02

蔚来的能量补充是基于电力交换的，基于电力交换，形成了整个场景的闭环。

蔚来来目前配备的电池包括75kWh以及即将推出的三个版本。 正是因为有了电力交换，才能实现“买小换大”的平衡。

面对续航里程焦虑，其他纯电动汽车消费者不得不争论是否要额外花3万至5万元购买续航里程更大、电池更大的版本。 而现在90%的蔚来车主都购买75kWh版本。 因为在换电系统下可以灵活调节电池——对于偶尔的长途旅行，你可以选择按天或按月灵活升级的电池。 每日升级仅需50元/天。 按一年15天的自驾出行计算，长效电池的额外升级费用仅为750元，这比买车时多花30至5万元来说很划算。

电池技术不断进步，买了就意味着如果你不换车，半固态电池的续航时间基本上就跟你没有关系了。 但凭借电池更换和灵活的升级方式，即使你是蔚来ES8的原用户，你仍然可以切换到续航里程长的电池组。

蔚来即将推出蔚来电池将让你走得更远。 除了近期直播的川藏线挑战赛，其首次公开测试是蔚来创始人李斌亲自从上海出发，一天抵达福建，当天行驶了1000多公里。

李斌表示，电池“仅具有象征意义”，这确实只能算是一种自谦的说法，因为它的现实意义很大——哪怕只覆盖汽车需求的1%，也会真正赋能川西、甘肃、西藏、新疆这些地区的电动汽车长途自动驾驶出行能力，实现了油车（含副油箱油车）之外的终极使用场景。

如果说，通过75kWh、先进的电池和换电系统，蔚来在全场景下都实现了99%的无忧表现。 那么加上这属于电池的1%，就可以真正100%解决里程焦虑了。 更深远的意义在于，很多电池原材料都是不可再生资源，蔚来蔚来换电的灵活升级模式也平衡了成本和资源的高效利用。

03

除了电池之外，蔚来还打造了超越燃油车的另外1%。

这就是“一键开机”服务。

预订“充电宝”是蔚来车主的一项隐藏技能，有经验的车主都已经很熟悉了。

为了解决充电资源容易被挤压的问题，补充资源稀缺地区的能源问题。 在景区、山区等地，蔚来“一键加电”已经签约了公交车能量补给站等资源。 这使得车主们可以在高原、山区、草原，甚至“穿越路线”等确实难以补充能量的地方，使用加电汽车来补充能量。

因此，从自动驾驶电动汽车的能量补充方式来看，它们显然分为两类——蔚来和其他纯电动汽车。

对于非蔚来纯电动车车主的自驾出行来说，司机到达酒店后往往需要开车出去充电。 如果半夜到达，凌晨就得充电，第二天就让人疲惫不堪。

蔚来车主自驾出行的正确方式是提前预约“一键加电”。 深夜汽车到达酒店后，全家人可以一起休息甚至喝啤酒、烧烤，蔚来服务人员还会把车开出去换电或者充电。

下图是我开车去贵州乌蒙草原。 我住的木屋酒店周围没有充电资源。 蔚来派了充电车提前等候，为我和另一位蔚来车主充电。 当晚下了大雨，如果没有这项服务，第二天就无法出行。 我收获的是便利，但更令人感动。

一键加电价格为150元，还包含电费和服务费。 可以说，蔚来，甚至可能还在赔钱。 企业运营必须有自己的手段，这样做的目的就是为了补足整个能量补给闭环的最后一个环节。

这个环节，在极端地区和工况下，甚至比同样可能面临“加油困难”的燃油车更有价值。

所以，真正让纯电动车比汽油车更“着急”的，是一键加电服务。

电池寿命为0%，油车和电动车都可能遇到——对于油车，需要自己寻找救援； 蔚来，无论你在哪里，无论刮风下雨，都会有电动车来帮忙。

驾驶总结：

蔚来“电比油走得更远”，不仅因为蔚来换电站“全面开花”，让走到哪里“加电比加油更方便”。

更重要的是，蔚来不仅依靠“电池交换”，还力求将“所有场景100%”做到极致，努力探索那些可能只占“1%”的使用场景。 难能可贵的是，这1%其实是油车发展至今也未能完全解决的问题。

“电比油走得更远”不仅仅意味着汽车能“跑得更远”，还意味着它具有“长远的眼光”。

这一长远愿景是支撑蔚来直面纯电动命运焦虑、并最终让它走得更远的核心驱动力。

（结尾）