蔚来品牌的新车入门级续航里程不能超过600公里。 桑登如何击败特斯拉？

蔚来品牌Ledao的首款车一直备受关注。 这款车引起了消费者的好奇心。

产品定位非常简单。 它是一款与特斯拉Model Y竞争的20万元纯电动SUV，但其性能可能在各方面都要优于Model Y，包括三电系统和智能化水平。 毕竟，Model Y 已经是几年前的技术产物了。 现在基本确认的是，入门版将采用后置单电机配置，最小电池组为60kWh，同时还将共享现有的蔚来来换电系统。

采用60kWh的电池组对于一款中型纯电动SUV来说可能比较小，这将考验车辆的能耗能否尽可能低。 按理来说，60kWh电池组的CLTC续航能力只有500km左右。 如果考虑到能耗，续航可能会接近600km。 当然，这并不是一个明显的缺点。 在电池更换系统的支持下，可以更换更大的电池组。 60kWh对于城市通勤来说问题不大。

不过，从官方宣传口径来看，乐多L60与特斯拉Model Y相当，是比它更好的产品。 那么，它有哪些优势和亮点呢？

手机、汽车、机器互联超越特斯拉

所谓全套智能解决方案包括座舱+智能驾驶两个领域，而这款车将在现有蔚来车型的基础上进行进一步的智能升级和创新（也可以理解为低成本换代）。 驾驶舱的升级可能会出现重大变化； 在智能驾驶方面，将会采用一套新的逻辑。

驾驶舱几个升级方向的扣除：

在8155芯片逐渐下放到20万辆以下以及部分燃油车之后，8295芯片大概率会被用在汽车上。 小米SU7全系列标配芯片； NIO Phone 2代已开发完成并进入量产阶段，采用高通骁龙8芯片（手机芯片）； 与手机和车机的两端系统，互联相对容易。 4月底，优化手机与车内屏幕超低时延互联； 手机和车机的计算能力将共享，可以提高座舱功能的流畅度。

座舱技术推演的起点其实是蔚来来的NIO Phone，今年更新为第二代产品。 手机在新能源汽车中的重要性也随着智能化水平的提高而变得更加重要。 小米就是一个很好的例子。

NIO Phone 2代芯片采用了领先版本的骁龙8，一定意义上让手机和汽车的互联变得更加简单。 首先，两款芯片都支持先进的通信技术，例如5G、WiFi 6等，这意味着它们之间可以高效地进行数据传输和同步； 而且，同一供应商的芯片之间可能存在一定程度的软件不一致。 兼容性促进设备之间的互连和互操作性。 AI和计算能力方面，第二代骁龙8进阶版和骁龙8295都具备良好的AI处理能力和计算能力，能够支持复杂的互联应用场景，比如自动驾驶中的车机、手机协同等。

驾驶舱芯片很可能是标准的8295芯片。 不仅保证能轻松与NIO Phone 2的互联功能使用，还能提高车内多屏流程的流畅度。 至于具体的使用效果，如果以小米的手机车机互联为参考，其将具备的功能包括手机与汽车无缝连接、多屏循环、软件与App共享等。

另一件同样重要的事情可能就是与纯视觉智能驾驶终端的合作。

和特斯拉一样，都是9V

在已经放出的部分谍照中，乐多L60车身上至少有9个摄像头用于感应，其中车顶朝前的两个摄像头、后视镜上的两个摄像头、车两侧的两个摄像头、一个在前面，一个在后面。 一个在上面，一个在下面。 9V的配置与特斯拉Model 3/Y高端车型相同。

从以往的信息来看，乐多L60的车身基本继承了蔚来的感知系统，包括传感器布局，除了激光雷达之外。 不过，作为NT3.0平台上的产品，大概率也会升级到2.0感知系统。

Ledo L60的视觉传感器架构与蔚来基本相同，包括瞭望塔布局以及车尾顶部的摄像头。 从底层的基础算法和数据闭环来看，有复用的理由。 可以实现智能驾驶底层研发的复用，也可以更好的适配现有的智能驾驶芯片。

同样采用2.0的蔚来ET9可以看到的信息包括新增的横向盲区激光雷达、4D毫米波雷达等。 那么，如果这个配置放在Ledo L60上，激光雷达就会被砍掉，最终的解决方案将是9V+4D毫米波雷达路线。 再者，考虑到芯片，前者采用神机（威蔚来，宣传称算力碾压Orin-X），所以乐多L60大概率不会采用如此高端的自研芯片。开发了汽车芯片。 。

结合蔚来体系下现有的产品，智能驾驶配套的芯片是 Orin系列，所以这个底层逻辑的复用率非常高。 因此，可以轻松推出两个版本的智能驾驶芯片，要么Orin单算力，要么Orin-X单算力。

考虑到芯片的计算能力，预计除了前置摄像头的像素增加外，车身周围其余摄像头和后置摄像头的像素都会减少。 智能驾驶版本也可能分为两种。 入门版应该只支持高速NOA功能，所以单算力的Orin芯片就够了； 高端版本可能会令人惊讶，并且可能支持没有地图的城市NOA。 功能上，单颗具有计算能力的Orin-X芯片就完全足够了。

至于这种低成本方案和短时间智能驾驶方案的有效性，我们目前还无法给出具体的判断。

60度电池，太小

现阶段，Ledo L60车型最大的焦点集中在其60kWh的电池组上。 主要担心的是60kWh的电池组太小。 这款车主要针对20万元左右的消费群体。 如果整车的功耗水平无法在有限的电池规格范围内达到，则可能会影响产品在终端市场的表现。

目前已知的三级技术包括NT3.0平台、800V架构以及蔚来研发的新型电机。 高集成度带来的优势会给整车带来一定的减重效果。 对于全新自主研发的电机——240kW油冷永磁电机，有两种方法来优化效率。 采用更高效的磁路设计或优化电机控制策略； NT3.0平台下，更有可能优化电机策略。 也更容易实现效率提升。

现阶段，使用60kWh电池组的车型还比较少。 作为参考，特斯拉 Model Y 的续航里程为 554 公里，电池组容量为 60kWh。 即使乐多L60在能耗和技术上进一步创新，电池组规格也很难在更大续航方面实现向上突破。 顶级续航也只有接近600km。

那么乐多L60的入门级车型极有可能成为继特斯拉Model Y之后第二款20万元左右价位的车型配备60kWh电池组，但它的优势在于可以替代电池。 事实上，90kWh+单电机+换电能力的硬件配置可能更具杀伤力。