在汽车界，换电模式一直是一个颇具争议的话题。 众所周知，建立新能源换电站是一项庞大而艰巨的工程。 以蔚来为例。 这位勇敢的先行者从2018年开始布局换电站，截至目前，全国已有换电站近2400个，投资超过70亿元。 然而，虽然换电看起来省钱、省力、省时，但蔚来并没有从换电中赚到钱，反而损失惨重。 ，非常吃力不讨好。

2023年，蔚来232亿元，近五年累计亏损已超过700亿。 这就是为什么换电模型看起来很美好，但实际实现起来却很难。 据测算，为了实现盈亏平衡，蔚来单个换电站必须实现平均每天60次换电。 目前的使用频率远低于预期。 为此，李斌不得不打通换电网络，并与长安、吉利达成合作。 另一方面，超快充电迅速普及，这意味着换电站的效率优势不再那么明显。

相比之下，两轮电动车的换电业务却取得了巨大成功。 宇谷科技就是一个典型的例子。 它为外卖骑手提供服务，这些骑手通常驾驶雅迪电动车，价格约为3000元。 通过在58个城市部署2万多台小电驴换电柜，宇谷科技营收在短短两年内增长了近5倍。

为什么两级功率转换可以成功，而四级功率转换却如此困难？

首先，两次电源循环是必要的。 2019年电动自行车新国标实施后，外卖小哥几乎只剩下更换电池的唯一选择。 而且，两级供电柜的布局非常合理，通常位于骑手聚集的地方，例如外卖配送地点、社区、写字楼等，方便骑手随时更换电池。

其次，两轮充电宝的商业模式与共享充电宝类似，但因为是刚需，所以在充电方式上更有优势——300元/月租赁、不限地点、不限使用。 对于外卖骑手来说，虽然有一定的成本，但换电的好处是节省时间，而且在配送高峰期，骑手多送几单就可以轻松覆盖换电租赁费。

最后，由于外卖行业的稳定增长，外卖小哥的队伍也在不断扩大。 这为两级发电提供了持续的市场需求。

总的来说，四轮旋转面临的主要问题是不标准化、兼容性差。 同时，成本投入高、盈利难度大，而两轮旋转则因通用性较高、市场需求明确、布局合理而取得了成功。 因此，换电模式好不好，取决于具体的应用场景和市场需求。