·49% 的人最终选择购买的原因是 “ 品牌与口碑 ”。

假设乐道与 Model Y 潜在客户存在相当程度的重叠，那么我们很容易看到这群客户对品牌与口碑的敏感度是非常高的。

换句话说，这个预算区间的家庭用车客户，最好踮踮脚可以够到高端品牌，起码从外观上或者车标上有辨识度，绝对不能花钱买辆 “ 网约车 ”。特斯拉从高向低打的 Model Y，无论是在品牌认知度，还是售后服务上，都和同品牌其他车型一脉相承，用户在购车前和购车后的心理需求是一致的。

乐道呢？

乐道共享了蔚来 1.1 万名研发团队，并且会在前期用户量级很少时共享蔚来换电站。不过，乐道明确了会采用直营模式，整个营销体系、销售渠道、服务体系都会是独立自建的。

直白一点说就是，无论销售还是服务，乐道都是跟蔚来切割的，用户无法在蔚来的店里看到乐道，乐道的车主也不会被允许进入蔚来车主专享的 “ 牛屋 ”。“ 当然，蔚来车主带着进去是可以的 ” 李斌在沟通会上说。

艾铁成在沟通会上提到，他们就乐道入 “ 牛屋 ” 进行了多次长时间的探讨，得出了现在的决定。斌哥讲得很坦诚，“ 什么样的价格享受什么样的服务。” 乐道还是首先基于车本身做好服务，但是在潜在用户们听起来仍有些刺耳。

这和潜在用户想象的可能不太一样。

诚然，李斌诠释的乐道的运营思路是 “ 看不见的部分，双方尽量共用；看得见的部分，双方尽量区隔 ”，但是这对于消费者的观感似乎并不好。

被蔚来的 “ 海底捞 ” 式服务吸引来的乐道潜在用户需要明白，乐道≠蔚来，他们潜意识里的与蔚来相勾连的种种权益，需要销售不厌其烦的解释和分割。

但，乐道怎么能指望伶俐的销售去消弭这种巨大的落差呢？

这个身份认同感，Model Y 给了车主，乐道没有。“ 持家有道 ” 和 “ 更有面子 ” 可能是同样重要的，慕蔚来名而来的意向客户，搞清楚乐道和蔚来泾渭分明的状况后，可能会变得犹豫而不下单。

除却蔚来本身服务带来的群众认可度之外，乐道目前给外界展现的能力是够用的，但也并没有跟同行们拉开差距：外观有些特点、还不错的空间、无法确定的智驾水平，900V 的电气系统。在这个价格带上，很多新势力品牌也都能做到同一水平，唯一的区别是不能换电。

预计 L60 正式发布时，乐道门店数会超过 100 家，会把网布的更广，覆盖一到五线城市，并深入未来原先并未覆盖的城市。届时，在四五线小城，一个四口之家面对极致效率、已经被市场验证的销量之王 Model Y 和一个被蜕去蔚来品牌光环的乐道，会投票给谁？

或许，高端的附加服务让蔚来暂时在高端新能源品牌站稳了脚跟，但也成为了其品牌下探的最大阻碍。

现在的乐道，是有些拧巴的，蔚来对乐道品牌的区隔似乎并不应该那么清晰和深刻，因为这么做的话，除了换电站一定程度上的共享，蔚来很难给乐道品牌实质性的助力。

这样的乐道汽车，跟一个毫无背景的新生新势力品牌又有什么区别呢？

作为一个以走量和赚钱为目标创建的子品牌，乐道却要自己孤军奋战，会不会效率低了点？没有品牌光环的加持，乐道汽车的上量应该也不会太快，这样就无法做到持续降本从而在已经卷得残酷的新能源车价格战中获得成本优势。至于带来利润反哺蔚来这件事儿，可能也会需要更长时间。

艾铁成在乐道沟通会的最后说到，希望大家在选择别的品牌之前，给 30 分钟时间，有一个介绍乐道的机会。

但，这 30 分钟似乎本来是可以被节约的，不过蔚来没选择这么做。

毕竟，面子只有一份儿，这面子分给乐道车主了，蔚来车主就不够用了。