汽势Auto-First|董宾

蔚来的门槛比BBA高得多，好在它推出了亲民的第二品牌，更亲民的第三品牌也马上来了。

蔚来算不算豪华品牌？目前没有充足的论据，但蔚来是一个没有争议的昂贵品牌，入门车型ET5的门槛29.8万元，远超BBA等传统豪华，2023年蔚来单车均价34.33万元，几乎和华晨宝马持平。

过高的门槛把大量喜欢蔚来的用户挡在了门外。好消息是蔚来已经推出第二品牌乐道，乐道首款车型L60对标特斯拉Model Y，预售价21.99万元（最终上市价格大概率再低一些），亲民了许多。

好消息未止步于此，5月15日乐道品牌发布后，蔚来总裁秦立洪向媒体透露“预计一年左右的时间，蔚来的第三品牌也会面向市场”，蔚来创始人李斌表示“第三品牌不代表廉价车，它类似于宝马MINI，奔驰smart，价格会便宜一些，但不会做七八万的车”。另外，李斌曾在直播中透露，萤火虫（第三品牌代号）品牌虽然主打小车型，但是是通过欧洲五星安全标准的精品小车，而且新车也支持换电，售价十几万。即蔚来第三品牌的车型为——支持换电、类似电动宝马MINI和电动奔驰smart的售价十几万纯电小车。

有人表示担心，宝马MINI，奔驰smart那种尺寸的小车，怎么放得下蔚来那么大那么厚的电池包？或许蔚来已经想好了对策。不过不用担心，即便不支持换电，它充电也比其它品牌方便得多。

蔚来的能源解决方案是可充可换可升级，充电的便利性比换电还要高。截止至 2024年5月17日，蔚来充电站建成了3841座，第三方充电桩接入超过102万个（作为参考，换电站数量为2416座），充换电站和充电桩数量远超其它新能源车企。

纯电小型车的需求量大吗？目前在售的smart精灵#1和极氪X月均销量已经不足1000辆。蔚来大概率也考虑到了需求问题，秦立洪和李斌都表示第三品牌将会先在欧洲运营，欧洲市场对小型车的需求比例高，利润也高得多（比亚迪元PLUS在欧洲都卖到了4万多欧元，刨除10%的关税和运输费用，利润也远超国内）。或许也考虑到第三品牌的充换电便利性优于smart精灵#1和极氪X，李斌在直播中提到第三品牌是售价十几万的车，说明他考虑在国内经营。如果最终车型真正如此，真正在国内小时，也算是给打工人造车了。

汽势观：乐道品牌和第三品牌的核心竞争力，源于蔚来成熟体系的资源共享

得益于蔚来长期积累的成熟体系，乐道品牌和第三品牌具备包括技术研发、供应链、智能制造、质量、充换电补能网络（共享NIO Power可充可换可升级）、销售及售后服务等业务板块的体系化优势。此外，它们还拥有健全的渠道及服务体系以及全方位的优质产品力。

汽势Auto-First认为，未来几年头部造车新势力的核心竞争力都会像蔚来这样施展，理想L6已经将起步价下探至24.98万元，理想L5的起售价有望在20万元左右；小鹏也将于2024年6月发布第二品牌MONA（寓意Made Of New AI），MONA品牌的首款车型定位为10万至15万元的A级紧凑型电动轿车，将会低门槛搭载小鹏最新的高阶智能驾驶系统，这一价格区间正好填补了小鹏汽车产品线中的空白，有望吸引更多中低端市场的消费者。