“乐道和理想品牌都是面向家庭用户，面向的用户群、价位区间也都有重合。我觉得这个竞争肯定会有的。”近日，在接受第一财经记者采访时，蔚来董事长、CEO李斌表示，家庭市场能容纳的品牌数量很多，希望能够和友商既有竞争，又能够一同将纯电市场做大。

近日，蔚来发布第二品牌乐道，并开启了首款产品乐道L60的预售。该品牌以家庭用户为主要目标，价格下探至20万元区间的主流市场。乐道品牌车型将基于蔚来NT3.0平台打造，采用全900V高压电子电气架构，并着重强调产品的低能耗。

此外，乐道可兼容蔚来现有的第三代和第四代换电站，在L60正式上市时，可拥有超过1000座换电站的补能体系。

在乐道之后，蔚来还将在一年内推出第三品牌，该品牌项目代号为“萤火虫”，根据此前披露的信息，第三品牌的定价和定位会比乐道和蔚来更低，李斌称“萤火虫”和蔚来的关系类似于MINI和宝马。

从乐道开始，蔚来多品牌战略正式落地。蔚来方面表示，高端+主流的多品牌策略，既能保证蔚来的高端品牌价值，也能够扩大主流家用市场，放大体系化优势，释放蔚来前期技术研发与基建投入的效率红利，建立规模优势，更好地去向用户普及换电、智驾等新业态，助力行业的长期向上发展。

李斌在此前多次接受记者采访时都表示，新品牌能够帮助蔚来分摊成本，增强规模效应。蔚来研发支出长期在新势力车企中大幅领先，过去三年分别为45.92亿元、108.36亿元、134.31亿元。

“软、硬件的复用可以扩大规模效应，带来成本的大幅降低和研发效率的提升，实现用研发降本，其中乐道L60的成本会较特斯拉Model Y降低10%左右。”李斌称，乐道L60预售价21.99万元比特斯拉Model Y低3万元，但仍保持了不错的毛利空间。

此外，销售服务网络、充换电网络以及售后服务等方面，乐道也会部分复用蔚来已有的体系。在生产方面，乐道L60将在蔚来已经建成的新桥第二工厂进行生产，与蔚来ET5、蔚来ES8等车型共线。

李斌表示，过去几年里，蔚来在乐道和第三品牌上的研发投入很多，现在到了要变现的时候；同时乐道品牌的推出有助于推动蔚来公司内部适度内卷，提前从内部感知到压力，能够提高整个公司的紧迫感和水平。

截至目前，蔚来并未公布乐道L60的订单数量，乐道汽车总裁艾铁成表示，订单数远超预期。不过需要指出的是，和过去几年相比，2023年开始，中国车企已经开始“内卷”交付速度，上市即交付已成为常态。而根据蔚来披露的消息，乐道L60将在9月正式上市并交付。从预售到正式交付，乐道L60仍需花费约4个月的时间。此前蔚来ET5曾因交付周期过长导致大量订单流失，乐道L60会否重蹈覆辙，值得关注。

(本文来自第一财经)