“乐道和理想品牌都是面向家庭用户,面向的用户群、价位区间也都有重合。我觉得这个竞争肯定会有的。”近日,在接受第一财经记者采访时,蔚来董事长、CEO李斌表示,家庭市场能容纳的品牌数量很多,希望能够和友商既有竞争,又能够一同将纯电市场做大。

近日,蔚来发布第二品牌乐道,并开启了首款产品乐道L60的预售。该品牌以家庭用户为主要目标,价格下探至20万元区间的主流市场。乐道品牌车型将基于蔚来NT3.0平台打造,采用全900V高压电子电气架构,并着重强调产品的低能耗。

此外,乐道可兼容蔚来现有的第三代和第四代换电站,在L60正式上市时,可拥有超过1000座换电站的补能体系。

在乐道之后,蔚来还将在一年内推出第三品牌,该品牌项目代号为“萤火虫”,根据此前披露的信息,第三品牌的定价和定位会比乐道和蔚来更低,李斌称“萤火虫”和蔚来的关系类似于MINI和宝马。

从乐道开始,蔚来多品牌战略正式落地。蔚来方面表示,高端+主流的多品牌策略,既能保证蔚来的高端品牌价值,也能够扩大主流家用市场,放大体系化优势,释放蔚来前期技术研发与基建投入的效率红利,建立规模优势,更好地去向用户普及换电、智驾等新业态,助力行业的长期向上发展。

李斌在此前多次接受记者采访时都表示,新品牌能够帮助蔚来分摊成本,增强规模效应。蔚来研发支出长期在新势力车企中大幅领先,过去三年分别为45.92亿元、108.36亿元、134.31亿元。

“软、硬件的复用可以扩大规模效应,带来成本的大幅降低和研发效率的提升,实现用研发降本,其中乐道L60的成本会较特斯拉Model Y降低10%左右。”李斌称,乐道L60预售价21.99万元比特斯拉Model Y低3万元,但仍保持了不错的毛利空间。

此外,销售服务网络、充换电网络以及售后服务等方面,乐道也会部分复用蔚来已有的体系。在生产方面,乐道L60将在蔚来已经建成的新桥第二工厂进行生产,与蔚来ET5、蔚来ES8等车型共线。

李斌表示,过去几年里,蔚来在乐道和第三品牌上的研发投入很多,现在到了要变现的时候;同时乐道品牌的推出有助于推动蔚来公司内部适度内卷,提前从内部感知到压力,能够提高整个公司的紧迫感和水平。

截至目前,蔚来并未公布乐道L60的订单数量,乐道汽车总裁艾铁成表示,订单数远超预期。不过需要指出的是,和过去几年相比,2023年开始,中国车企已经开始“内卷”交付速度,上市即交付已成为常态。而根据蔚来披露的消息,乐道L60将在9月正式上市并交付。从预售到正式交付,乐道L60仍需花费约4个月的时间。此前蔚来ET5曾因交付周期过长导致大量订单流失,乐道L60会否重蹈覆辙,值得关注。

(本文来自第一财经)