2024年特斯拉Model3评测：令人印象深刻的瞄准目标

2024 年特斯拉 Model 3 评测：

结论：特斯拉对 Model 3 的悬架、内饰和用户界面进行了全面改革，使其不仅成为最好的电动汽车之一，而且成为市场上 最引人注目的紧凑型豪华轿车之一。

与竞争对手相比：特斯拉面临着日益激烈的全面竞争，其 Model 3 和 Model Y 发现自己成为了最尖锐的瞄准目标。随着 2024 年的更新，Model 3 现在与 BMW i 产品相当或更好，对于某些人来说，它将是比现代 Ioniq 6 更有吸引力的选择。

对于特斯拉来说，这是一个动荡的时期。截至撰写本文时，这家美国汽车制造商面临着市场、生产和领导力的困境，这些困境正在通过媒体镜头放大，而媒体似乎对每一次失误和挫折都津津乐道。尽管成为头条新闻并面临来自传统汽车制造商的真正竞争，但大多数特斯拉产品在销售和公共充电基础设施方面仍然是电动汽车的基准。

在这种混乱和叙述中，我们有一些好消息：更新后的 2024 年 Model 3 令人印象深刻，不仅仅是对于电动汽车 - 它在整个豪华紧凑型轿车类别中令人印象深刻。尽管它的变化在（回收的）纸张上看起来很微妙，但这里有足够的（植物性）肉来强烈吸引特斯拉的新客户和回头客。

背景、注意事项和变量的竹盘：我住在洛杉矶郊区，这是一个庞大的大都市，被广泛认为是各种形状和大小的电动汽车的游乐场。无论您驾驶的是哪种全电动汽车，在美国迄今为止公共充电站最集中的州，您距离公共充电站的路程永远不会超过几分钟。目前尚不清楚其中有多少是特斯拉充电站或增压器，但考虑到这家汽车制造商在加州无处不在，可以肯定地说有很多。

在试驾期间，我开着一辆 2024 年款 Model 3 Long Range，完全在城市范围内行驶。我没有尝试任何公路旅行。在将更新后的 Model 3 作为对电动汽车最友好的美国城市之一的城市小型汽车进行评估后，我相信特斯拉重新设计的轿车可能是您可以购买的最好的小型汽车之一，只要它适合您的生活方式。

精细化

目前，忘掉更新后的 Model 3 中的任何软件或功能更新吧。特斯拉非常注重提高这款车的制造质量、对细节的关注、精致度和舒适度——我的天哪，这表明了这一点。由于底盘的重大变化，噪音、振动和声振粗糙度据称比上一代降低了 20%。

悬架前后都进行了大修，利用“频率相关”阻尼阀，机械地适应冲击，以提高乘坐舒适性和车身控制。新的衬套和改进的后副车架扩大了隔离性、控制和转向响应能力，并通过对轮毂和制动器的额外改变而得到提升。

所有这些的总和就是乘坐和操控的稳定性，至少可以与宝马 3 系和奥迪 A4相媲美。与之前的 Model 3 相比，这是一个巨大的改进，这款车可以被宽容地描述为“严酷”。

他写道：“新款 Model 3 的驾驶方式与旧款以及我们的 Model Y 的不同之处令我震惊。” “2024 年款 Model 3 消除了我驾驶过的上一代 2018 年款 Model 3 Long Range 的驾驶体验中几乎所有的刺耳感，同时保留了大部分驾驶乐趣。”

事实上，这不仅仅是舒适度的问题。在我驾驶的配置中，2024 年款 Model 3 即使在城镇周围驾驶也确实充满乐趣。尽管没有充分利用 Long Range 的 425 马力和即时可用的 475 磅英尺扭矩，但仍然具有 3 系和雷克萨斯 IS等高级运动轿车所特有的坚固性和稳健感。

Model 3 很难说是最“互联”的驱动器——它在感觉上仍然相当数字化——但驾驶员输入的重量和阻尼令人满意，这对提升体验大有帮助。现在，您终于不再为了追求而牺牲舒适感了； 2024 年初，我在芝加哥试驾了 Model Y 大约一个小时，尽管我惊叹于它快速的转向和明显的车身侧倾，但悬架却非常紧；它的崩溃不仅仅是在颠簸上的娇惯。这种行为在性能调整中是可以原谅的，但在日常的远程配置中是不可原谅的。

值得庆幸的是，我们可以期待未来更新的 Model Y 中新 Model 3 的底盘改进。

“2024 年款 Model 3 没有任何不和谐的打击或不安；轮胎撞击更安静，干扰更小，” 表示同意。 “总体而言，新款 Model 3 终于像一辆豪华车一样驾驶，它可以轻松媲美传统德国豪华车的乘坐和操控精致度。”

也很安静。是的，是的——人们会认为所有电动汽车本质上都是安静的，但在没有隆隆发动机的情况下，悬架吱吱作响、道路噪音和电动机的呜呜声很快就会填补空白。在新款 Model 3 中，更厚的衬垫和隔热材料与侧窗的新型隔音玻璃相结合，可以适当地降低车内噪音，以匹配这款车的价格标签和市场地位——这可能会为回头客带来最大的红利。

会说话的科技

说到回头客，我可能把重点放在了对他们来说错误的东西上。虽然质量控制和总体改进对于新手和征服销售很重要，但回归的特斯拉拥护者可能会为了技术和功能集而这样做——舒适度该死的。不出所料，新款 Model 3 添加了一系列技术和软件升级，这些升级要么令人愉悦，要么令人厌恶。

最具争议的变化可能是将移位控件重新定位到触摸屏并添加定向滑动元素。通过在屏幕的专用区域向前或“向上”滑动滚动条来启动驱动器；向下滑动即可反向。 “停车”是该伪滚动条顶部的一键式功能，“中性”是底部的按住切换按钮。所有这些都与预测换档协议协同工作，该协议利用停车传感器和一些逻辑来确定您在返回停放的汽车后是否最有可能向前或向后行驶。

听起来很混乱？事实并非如此。本质上，在停放的 Model 3 中系上安全带踩下制动踏板将根据您的环境选择前进档或倒车档。如果猜错了，只需在屏幕上选择正确的方向即可。屏幕响应能力和可靠性一直是特斯拉的问题，因此，为了防止滑动功能不起作用，在顶灯功能之间的车顶内衬上有多余的触摸敏感 PRND 控件。

老实说，我以为我会讨厌这种设置，但实际上，我适应的速度比我想象的要快得多；最终，我开始喜欢上特斯拉生态系统所带来的流程。用我的手机作为钥匙，进入停着的汽车、系好安全带、踩刹车然后开走，这是一个流畅的动作。

相反，我从来没有掌握过更新的转向控制装置。为了不懈地追求消除转向柱上的所有控制杆，Model 3 的转向信号灯现在采用位于方向盘左侧的触摸电容式控制装置。无论进行多少心理上的重复或练习，这项功能对我来说都是自主的。我经常走错转向，或者控制装置根本不起作用。我的目标是最大限度的极简主义，但也许更好的解决方案是在方向盘后面安装一对谨慎的物理拨片或开关，或者只是将操纵杆拉回来。

然而，其他一切操作总体上都很顺利且完美无缺。回到手机作为钥匙：只有少数几次汽车无法识别我的存在，这需要打开应用程序并手动解锁车门。其他 50 次左右的时间都尽可能无痛。特斯拉表示，得益于更多的蓝牙传感器，新款 Model 3 检测手机的效率比以前提高了 10 倍。

新的客舱也是一个显着的进步。蹩脚、磨损的木饰面已经消失，取而代之的是重新设计的仪表板上的纹理布。它在风格上更具凝聚力，并为特斯拉标志性的简约美学做出了重大贡献。对你来说太严肃了吗？ Futz 采用新的环境照明，将其从办公空间变成……嗯，色彩缤纷的办公空间。

全班最优？

总体而言，新款 Model 3 给人的感觉是物有所值，而不仅仅是为抢先体验技术付费。除了一些预期的特斯拉特定的用户界面怪癖之外，它感觉像是一个经过深思熟虑和全面设计的产品 - 这并不是你可以对阵容中的每个模型都说的。

它不一定是一款令人兴奋的汽车，也不会吸引那些已经反对特斯拉的买家，但更新后的 2024 年特斯拉 Model 3 在提供与其价格和竞争对手相匹配的高档体验方面取得了长足的进步。希望我们能对下一代 Model Y 说同样的话。