特斯拉在印度有一场官司，现在进行时。

印度德里高等法院5月3日的一份记录显示，马斯克旗下的汽车制造企业特斯拉公司对一家名为“特斯拉电池美国有限责任公司”的印度电池制造企业发起诉讼，指控其商标侵权。一时间，特斯拉状告“印度特斯拉”的新闻在当地引发了舆论热潮。

马斯克4月爽约印度之行，不知是否与此有关。不过，马斯克访印事小，印度市场声誉事大。

纯印度企业：“Tesla Power USA”

根据法院公布的诉讼细节，这家总部位于印度古尔冈市的电池制造企业，长期自名“特斯拉电力”，使用“特斯拉电池（Tesla Power）”“特斯拉电池美国（Tesla Power USA）”等商标进行宣传和销售。

特斯拉公司在法庭上称，2022年就发现这家印度企业在使用自己的商标，并于当年4月18日向对方发送了停用通知，但对方至今仍在使用这一商标，因此特斯拉被迫诉诸公堂。

“印度特斯拉”则辩称，其主要业务是制造“铅酸电池”，无意生产电动汽车。法院允许“印度特斯拉”在3周内提交书面辩护材料，第二次听证会将于5月22日举行。

路透社报道称，在此案发生前，马斯克原本计划于4月21日访问印度，并会见印度总理莫迪，双方此前均对此进行了高调宣传，但行前马斯克以“事务繁忙”为由推迟了此次访印行程，而且还在几天后“出人意料”地访问了中国。这也让两家公司间的民事诉讼纠纷引发了广泛的舆论关注。

特斯拉支持者认为,“印度特斯拉”作为一家印度企业却在商标中加注“USA”字样，同时在广告中宣称其总部与特斯拉公司一样位于美国特拉华州，有明显的“鱼目混珠”嫌疑。令人啼笑皆非的是，“印度特斯拉”的支持者则对特斯拉进行了严厉批评，称既然特斯拉在中印竞争中选择拥抱中国，就不要再欺负一家印度电池企业了。

精准示好，换不来马斯克的站台？

事实上，自印度进入大选季以来，在印度有关特斯拉的新闻就充斥着浓郁的政治色彩。

印度大选已于4月19日开始，将于6月4日公布结果，历时近一个半月左右。大选前，莫迪政府出台了专门针对电动车生产企业的降税政策。

新政规定，只要企业承诺投资至少415亿卢比（约合5亿美元），3年内开始在本地工厂生产电动汽车，即可获得税收优惠。此外，定价在3.5万美元以上的进口电动汽车在5年内将只需缴纳15%的关税。新政之前，印度对4万美元以下的进口汽车征收70%的高额关税，对4万美元以上的汽车课税更是高达100%。

特斯拉为了优化其全球产业布局，2023年就计划在印投资一家年产量达50万台，总投资额达20亿至30亿美元的电动汽车生产工厂，但印度的高额关税一直是特斯拉的主要顾虑之一。

一些印度评论人士认为，特斯拉最便宜的车型Model 3的起售价约为3.8万美元，莫迪政府3.5万美元的降税门槛似为特斯拉专设，示好意味明显。在选前公布这一政策，并在选举期间邀请马斯克来印会面，就是希望马斯克为莫迪站台，拉抬选情。对此，印度商业和工业部长戈亚尔予以了否认。

4月20日马斯克宣布推迟访印，迅速成为印度此次大选的热门议题，印度各反对党纷纷就此对莫迪政府发起猛烈舆论攻势。

反对党“湿婆神军党”的议员查图维迪表示，马斯克推迟访问就是不想被莫迪裹挟，为印度人民党站台。另一个反对党印度国大党秘书长拉梅什则发文称，马斯克已经把形势看得很清楚了，他知道印度民众会怎么投票，“届时印度新政府将更积极地推广电动汽车”。

在以“事务繁重”为由宣布推迟访印不久后，马斯克4月28日在无任何预兆的情况下对中国进行了访问。访华期间，马斯克说很高兴看到中国电动汽车行业飞速发展，并表示：“如果我有很多中国的粉丝，那么情感是相互的，我是中国的超级粉丝。”

这进一步刺激了印度民族主义的敏感神经。一时间，印度媒体和社交网络平台充斥着对马斯克的批评声浪。当然，对莫迪政府的揶揄讽刺同样不绝于耳。

印度第九新闻台播出了一段关于马斯克的片段，解说词称：“中国你好！印度再见！”随后在荧幕上打出的字幕显示，“非常繁忙的特斯拉事务？取消印度之行一周后即访问中国”。印度政治讽刺作家阿卡什·班纳吉在优兔频道上质疑“马斯克为什么没时间见莫迪，却有时间去中国”，该节目在当天获近30万点击。

实话实说，莫迪和印度人民党的竞选优势明显，“真假特斯拉”案件和马斯克的爽约对选情或有影响，但影响不宜高估。

“印度神话”VS“外企黑洞”

除了复杂的政治和舆论环境，特斯拉赴印投资设厂还面临着来自印度本土汽车生产企业巨大的竞争压力。

据了解，印度汽车巨头塔塔汽车公司和马恒达公司此前曾游说印度政府不要对外国车企降低关税。塔塔公司宣称，在行业发展的早期阶段，印度电动汽车厂商需要更多政府支持，降低关税将打击整个产业发展，进而损害印度的投资环境。

显然，塔塔对“投资环境”的理解，与非印度企业截然不同。近几年来，印度或指控外企涉嫌偷税漏税，或阻碍外企申请应得补贴，对三星、小米、联想等一众知名国际企业进行了严厉打压，在赚取了数十亿美元利益的同时，也成功使印度获得了“外企黑洞”的名号。

这些外企的遭遇，说来话长。正是在国际舆论场兴起的“印度崛起”“印度奇迹”“人口红利”等造势浪潮下，外国企业纷纷前来印度投资，未曾想却是乘兴而来，铩羽而归。

印度官方公布的数据显示，从2014年至2021年11月，包括美国福特汽车在内的2783家在印度注册的外国公司关闭了在印度的业务，约占在印跨国公司的六分之一。

在此次商标纠纷发生后，有西方媒体5月7日刊文质疑特斯拉是否正在放弃印度。事实上，对于大型跨国企业来说，是否对一个新兴市场进行投资，除了看其是否具有巨大的增长潜力，公平、便利、友好的营商环境亦是重要的考虑因素。

美国乔治城大学研究员布雷斯尼克在分析马斯克此次中国行取得成功的原因时表示，特斯拉与百度公司签订了新的合作协议并已通过数据安全测试，相关成果进一步向外国企业展示了中国的开放态度，尽管中国政府加大了对数据安全的关注，但外国公司仍可以在中国与本土企业进行公平竞争。

不可否认的是，特斯拉与印度仍然有着巨大的合作潜力。印度庞大的消费市场、日趋完善的工业体系以及政府不断推出的新能源政策，无时不吸引着像特斯拉这样有着全球扩张雄心的企业。

在印度投资的前景看上去一直很美，但外企却不得不面对印度基础设施不够完善、法律程序缓慢而繁琐、人员效率低等挑战。其中最关键的因素，还是投资环境。美国媒体评论说：“如果没有稳定的长期监管政策，特斯拉也难以利用其电动汽车扩展方面的专长，在印度这个独特的市场上进行有效竞争。”

文/尤铭