达瓦尔·史洛夫是一位来自印度孟买的工程师。

2013年，本科从孟买大学毕业的史洛夫，卡内基·梅隆大学深造，主攻机器人科学方向的学习和研究。

2014年，史洛夫从卡内基·梅隆大学毕业后，加入了特斯拉，从事自动驾驶相关工作。

彼时的史洛夫，正在对一项神经网络路径规划项目进行优化：

比起特斯拉的工程师们手动编写并更新的数10万行代码，让车子像人类一样，自己学习正确的驾驶方式，会来得更加高效。

“它就像，不过是用在车上的。”

马斯克试驾后震惊：

“让我大开眼界”

为了继续留在特斯拉，史洛夫向马斯克展示了一些当时的工作成果——

在神经网络引导下，车子能够绕过垃圾桶、倒下的交通锥筒以及散落的杂物，甚至能够越过车 道线，在必要时打破⼀些规则。

“我们不再只根据规则确定车辆的正确行 驶路线，而是通过神经网络来确定。 ”

2023年4月，史洛夫和自动驾驶团队安排了⼀辆试验车。马斯克坐在驾驶座上，史洛夫和团队的另外两名成员坐在后排。

他们驶离特斯拉办公大楼的停车场，马斯克在地图上选了⼀个目的地，点击“完全自动驾驶”按钮，随后 双手离开方向盘 。

试验车拐上主干道时，第⼀个可怕的挑战出现了：⼀名骑车人朝他们迎面而来。

“我们都屏住了呼吸，因为骑车人的行为很难预测。”史洛夫说。

但马斯克毫不在意，也没去抓方向盘，车就自己避让了过去 。

有长达25分钟，这辆车⼀直在快速路和街道上行驶，完成了⼀些复杂的转弯，避开了各种骑车人、行人和宠物。马斯克⼀直没有碰方向盘。

试驾结束后的马斯克，震惊的表示： “连我这脑袋里的神经网络都搞不定这种情况，但它竟然做得很不错。”

“干得太棒了，伙计们！让我大开眼界。”

最终，马斯克成功被打动，同意让史洛夫留在自动驾驶团队。

而FSD如今的快速更新和优异表现，也证明了这个决策是正确的。

结语

今年开年的特斯拉，并不是很顺利。

一季度，特斯拉营收达213亿美元，约合1543亿元人民币，同比下降13%；

净利润为15亿美元，约合109亿元人民币；同比下滑55%。

对特斯拉说，他们仍然坚信，搭载AI的FSD是带领他们走出颓势的关键。

从特斯拉的财报来看，这一点也可以得到印证——

一季度，特斯拉的研发费用支出为11.51亿美元 ，人工智能相关项目的占比有所上涨。

就像在财报电话会议上，马斯克所说的一样：

“即使外星人明天绑架了我，特斯拉也必须解决自动驾驶问题”。