近日，特斯拉发布了软件更新。 本次更新主要提升控制性能和充电效率。 众所周知，特斯拉发布新车时，通常会优先交付硬件。 当它对硬件有了更高的信心并很好地适应后，它将通过软件更新解锁更多性能，例如动力系统。 这次充电速度也有所提升。 遵循这个逻辑。

早期测试结果显示，峰值充电功率可达255kW，但随后会逐渐下降。 当电池充电至20%时，充电功率开始明显下降。 当充电容量达到40%时，功率已降至150kW、60%时功率为100kW，然后在66%左右维持在75-80kW水平，直至充电容量达到90%左右。 从800V平台的角度来看，这性能并不好。

在北美等主要销售地区，充电性能受到不少用户诟病。 以此为契机，本次OTA将提升充电性能。

特斯拉负责能源和动力总成工程的德鲁表示，通过改进充电曲线，他们将在 15 分钟内将续航里程提高多达 154 英里（约 247.84 公里）。 升级后，相同充电时间续航里程提升20%。 它表示更新将于本季度晚些时候、六月底之前发布。

此前已经有很多通过OTA解锁车辆充电速度、性能甚至配置的例子。 今年1月，广汽艾安宣布AION Y Plus、AION S Plus、AION S MAX三款车型将升级OTA充电速度。 三款机型从年初（2024年1月15日起）开始批量推送OTA升级，号称“充电速度提升高达28%”，30分钟可充电30%-80%分钟，充满电77分钟可行驶610公里。

2023年最后一天，零跑汽车C11进行了OTA升级。本次OTA从爱车防护、智能驾驶、座舱体验、贴心功能四个角度带来升级，包括17项新增内容和17项优化内容。 ，总共34个升级。

OTA后配置的提升表面上看起来很良心。 车辆经常使用后常新，让车辆长久保持新鲜感，甚至给车主带来不一样的全新体验。

但反过来看，这些不是在车交付时就已经配备了吗？ 我买车的时候，硬件和软件我已经付了钱，但是我交车的时候，我只有硬件，软件等你开发完之后才给我。 这相当于你从我这里拿了钱吗？ 开发一些属于我的东西？ 说白了，就是借钱给你做生意。

至于后续充电速度和车辆性能的优化，为什么不能等到车辆完全调试到最佳状态后再进行销售和交付呢？ 如果这种“半成品”先卖给我们，然后再根据实际的实用场景进行适配，那不是有点像让用户当小白鼠吗？

而且，先交车、后升级的行为对于车主来说存在一定的风险。 虽然车企甚至会胡言乱语，比如终身OTA，但从目前的环境来看，终身大概率是指车企的终身，这对消费者来说确实不公平。

综上所述，在交付前应将车辆的充电速度、动力系统等性能调整至最佳状态，才能给消费者一个满意的答复。 配置方面，“基础版”的配置在出厂前就已经配置到位。 “高级版”的配置可以随着技术的更新迭代而慢慢进化。