据Kovac介绍，特斯拉在其一间工厂部署了多个机器人，每天在真实工作站上进行测试。 “虽然还不完美，仍然有点慢，但我们看到成功率越来越高，失误的频率也越来越低，”他说。

今年4月，马斯克表示今年年底，人形机器人将拥有完成简单工厂任务的能力，可能会在2025年实现对外销售。

至于价格及成本，马斯克曾在今年3月表示，的价格将低于25000美元或30000美元，预计生产成本“不到汽车的一半”。

虽然这个销售时间只是一个“可能”的时间，但马斯克对寄予厚望有目共睹。

4月份，在特斯拉的一季度财报电话会议上，马斯克表示，“如果你拥有一个有感知能力的人形机器人，能够驾驭现实并根据要求执行任务，那么经济规模就没有任何有意义的限制。”他预测，其需求可能会达到 100 亿至 200 亿台，并自信地表示 “将占到特斯拉长期价值的大部分。”

准备“放大招”的自动驾驶

“实际上，我们应该被视为一家人工智能或机器人公司。如果你把特斯拉只看作一家汽车公司，那么从根本上说，你对特斯拉的理解就是片面的。”马斯克曾说过。

据悉，特斯拉今年将投入100亿美元用于人工智能开发。

人形机器人和特斯拉汽车看起来像是两个完全不同的物体，但它们最大的一个共同点就是——都是AI技术的载体，即使用人工智能大脑，通过分析无数视频数据来自学如何执行任务。

特斯拉想要越来越像一家人工智能公司，除了之外，自动驾驶也是不得不讲的故事。

今年4月初，马斯克放出“重磅”消息：特斯拉将在今年8月8日发布产品。

消息一出，给沉寂已久的自动驾驶市场掀起了波澜。摩根士丹利在2024年4月的研究报告中表示，的推出象征着特斯拉的商业模式向现实世界/硬核AI和机器人技术的更大转变。

有消息指出，关于的构想已在特斯拉内部酝酿了至少8年。但一直迟迟没有大规模推动的原因就在于必须倚仗FSD，而FSD的测试里程还未达到要求。

马斯克曾表示，60亿英里行驶里程是一个完全自动驾驶系统实现质变的重要节点。根据特斯拉4月6日公布的数据显示，FSD实际测试里程为10亿英里。

为了进一步扩大FSD的使用范围，在美国市场，特斯拉FSD完全自动驾驶能力订阅价格从199美元/月下降至99美元/月，售价降至8000美元。

有分析认为，按照目前特斯拉FSD完全自动驾驶的里程累计速度，其累计行驶里程有望在5月底达到20亿英里，并在一年之内达到60亿英里总量。

4月初，马斯克乐观地表示，特斯拉完全自动驾驶累计里程超100亿英里指日可待。

与此同时，马斯克还在积极推动FSD入华。2024年北京车展期间，马斯克“闪电式”访华，有消息称，马斯克访华意在推动特斯拉FSD系统在华落地，并寻求中方许可，以将特斯拉在中国境内收集的汽车驾驶数据传输至国外用于自动驾驶算法训练。特斯拉已经与百度在地图和导航功能方面合作，为进入中国道路做下铺垫。

不过，中国日报后来报道称，虽然特斯拉提出想在中国落地“无人驾驶出租车”，但中国政府或先支持其在国内测试、作示范，暂未完全批准其FSD在华全面落地。

至于特斯拉8月份到底会交出一份怎样的答卷，一位自动驾驶领域投资人对钛媒体App表示，现在行业里面有不少人对特斯拉做这个事情的预期有点太高了，就好像今年特斯拉就能把干出来一样。“我觉得这个事儿没有那么容易。”

接着他分析说，如果说我们的标尺是一个真正的可以替代有人驾驶的出租车，短时间内特斯拉肯定是不可达成的。但如果我们设定另外一个标尺，就是把特斯拉和Waymo拿来对比，判断特斯拉在今年发布的这款产品有没有可能比Waymo做得更好，这件事情可能大家会有不一样的判断。

更新业务版图，能否顺利解除危机？

从特斯拉近期的种种动作不难看出，特斯拉和马斯克正在面临着挑战。

4月15日，特斯拉CEO马斯克发送一封全员信，宣布特斯拉全球裁员10%以上。按照目前特斯拉全球员工总数约14万人来算，这意味着特斯拉这次约1.4万人将丢掉“饭碗”。

对于此次裁员，马斯克解释称，“没有什么比这个决定更让我痛恨的了，但我们必须这样做，随着公司的快速发展,某些领域的角色和工作职能出现了重叠”，他还表示，“裁员能够使特斯拉精益求精、勇于创新、保持如饥似渴，为下一个增长阶段周期做好准备”。

这一决定发布不久之后，特斯拉就发布了2024年第一季度财报。数据显示，特斯拉一季度实现营收213.01亿美元，同比下滑9%；净利润为11.29亿美元，同比下滑55%。据悉，这是特斯拉12年来最差的一次业绩。

销量方面，特斯拉也遭遇了“滑铁卢”。一季度在全球的交付量为38.68万辆，同比下滑8.3%，环比下滑高达20.1%。

早在1月份致投资者的信中，马斯克就表示：“特斯拉正处于两波增长浪潮之间的‘低谷期’，Model 3和Y的‘天花板’已经出现，面向中低端市场的新车上市还需要时间。”

交付量下滑，老车型降价，新车型“难产”，股价下跌……面临一系列挑战，马斯克对特斯拉的调整还在继续当中。

就在马斯克刚刚结束访华行程后，其又突然解散了特斯拉整个超充团队，涉及全球数百名员工，包括在特斯拉工作六年的全球超充高级总监 。

裁员消息发出后，外媒分析认为，一方面是由于技术进展不及预期，存在价值不大。另一方面，去年特斯拉开放充电之后，给其它车企的电动车型销量打开了方便之门，影响了其自身的领先地位。

Kelly Blue Book发布的数据显示，2023年美国电动汽车销量为118.9万辆，同比增长46.3%。其中，特斯拉去年在美国销量为65.4万辆，市场占有率为55.1%，同比下降10个百分点。

虽然，马斯克5月1日也在社交媒体平台上解释称：“特斯拉仍计划扩大超级充电网络，只是新地点的扩张速度会放慢，会更关注100%的正常运行时间和现有地点的扩张。”

特斯拉要面对的挑战远不止这些。一直力推的自动驾驶技术也再次面临监管升级的风险。

最近美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉的自动驾驶辅助系统（）进行深入审查，以确定该公司在召回修理了200万辆车后，其自动驾驶系统是否变得更为安全。

当地时间5月7日，NHTSA要求特斯拉在7月1日的最后期限前提供关键数据，包括自动驾驶系统驾驶里程以及驾驶员被系统提醒手握住方向盘的次数等，否则将面临至多1.358亿美元的罚款。

消息一出，特斯拉市值一夜蒸发超1600亿元。

当前，特斯拉面临的挑战其实已经非常明显，一方面是全球新能源市场出现疲软；另一方面是其他车企不断发起的正面挑战。在一个增长红利几乎耗尽的市场中，如何继续保持规模与利润的增长，是特斯拉不得不处理的危机。

从马斯克一系列的各种调整中也不难看出，2024年，特斯拉最大的任务除了造车卖车，还有全球各大科技公司都久攻不下的自动驾驶和人形机器人。

但这次，特斯拉还能顺利走出泥淖吗？

（本文首发于钛媒体App，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）