上周五，马斯克发布“重磅消息”，称将于今年8月8日发布无人驾驶出租车产品。 这显然是为了挽救特斯拉今年的颓势。 事实上，在特斯拉 4 月 2 日公布疲软的季度交付数据之前，该公司的股价就已经在下跌。 几天后，有媒体报道称特斯拉放弃了低成本汽车计划，进一步加剧了其股价的跌势。 马斯克含糊的否认并没有让他高兴起来。

截至上周收盘，特斯拉股票是今年标准普尔 500 指数中表现最差的股票，年初至今下跌了 30%。 也许正因为如此，这位首席执行官渴望以一种他认为有用的方式来争取“扭转局面”：通过推出新产品来改变故事的方向。 特斯拉股价周一上涨近 5%。 高调的“新产品/技术”长期以来一直是特斯拉战略的一部分，其目的是在传统广告上几乎不花钱的情况下制造轰动效应。 马斯克掌握了让投资者关注未来而不是当前痛点的艺术，尽管特斯拉通常需要数年时间才能将他所说的产品投入生产。

对于一些分析师来说，无论如何，马斯克十多年来一直无法实现他对自动驾驶汽车的预测。

分析公司 Vital 的创始人 Adam 在一封电子邮件中表示：“投资者需要缓和对这只股票及其各种产品发布的热情，因为炒作/投机与现实之间往往存在巨大鸿沟。这似乎是一个特别的例子特斯拉试图转移人们对电动汽车市场当前惨淡状况的注意力。”

他表示，特斯拉投资者应该对有关自动驾驶出租车的炒作泰然处之。

“一方面，这意味着完全自动驾驶系统的存在，这可能是一个非常有利可图的新收入来源，”他补充道，“但到目前为止，这样的系统还不存在。” -

案例比比皆是

分析人士指出，这些年来，马斯克的“蛋糕画”技术已经非常成熟，案例也不少。

2013年，当特斯拉开始开发自动驾驶系统时，马斯克估计，几年内，该系统将能够处理客户驾驶里程的90%。 2016年，马斯克在公司第二版总体规划中提到了自动驾驶，特斯拉开始销售一款名为“全自动驾驶”（FSD）的产品。 八年后，这个系统仍然没有达到马斯克的期望。

2019年，马斯克宣布100万辆特斯拉自动驾驶出租车即将上路。 三年后，他首次暗示有专门的计划。 直到现在他才提到释放。

此外，类似的模式也出现在特斯拉的其他产品中。 以特斯拉 2017 年在洛杉矶附近的设计工作室展示的半挂车为例。 几年后，它仍仅处于试生产阶段。 Cyber​​truck() 也是如此。

长期以来，完全自动驾驶的承诺一直是特斯拉区别于竞争对手的一种方式。 该公司在美国的 FSD 收费为 12,000 美元，这是一个很大的金额，可以抵消其最近的部分降价——但前提是特斯拉能够让更多客户相信该功能物有所值。 。

资产管理公司Asset首席执行官科尔表示：“为了保持市场领先地位，特斯拉需要更便宜的汽车，但FSD更重要。” “软件和服务是比制造业更好的商业模式。”

马斯克本人曾表示，实现完全自动驾驶对于特斯拉来说至关重要，他甚至表示，如果做不到这一点，特斯拉的价值将“基本归零”。