下面的“我”指的是马斯克。 这个计划很有意义，值得一读！

我十年前写的第一个总体规划现在已接近完成。 它并不复杂，基本上包括以下几点：

制造一辆小批量的汽车必然会很昂贵。 利用这些资金开发中等产量、价格较低的汽车。 利用这些资金来制造一款价格实惠、大批量生产的太阳能汽车。 不开玩笑，这已经在我们的网站上存在了 10 年了。

我们从第一步开始的原因是因为这是我用我赚到的钱所能负担的一切。 我认为我们成功的机会很低，所以最初我不想用任何人的钱来冒险，除了我自己的钱。 成功的汽车公司初创公司的例子很少。 截至2016年，美国只有两家汽车公司没有破产：福特和特斯拉。 创办汽车公司是愚蠢的，但创办电动汽车公司则愚蠢两倍。

此外，小批量汽车意味着工厂更小、更简单，尽管大部分工作都是手工完成的。 如果没有规模经济，我们生产的任何东西都会很昂贵，无论是经济型轿车还是跑车。 虽然至少有些人愿意花高价购买一辆跑车，但没有人愿意花 10 万美元购买电动本田思域，无论它看起来多么酷。

我写第一个总体规划的部分原因是为了抵御特斯拉将面临的不可避免的攻击，这些攻击会指责我们只关心为富人制造汽车，暗示我们认为缺乏跑车公司，或者其他一些奇怪的理由。 不幸的是，该博客并没有阻止无数基于这些理由的攻击文章，因此它几乎完全无法实现这一目标。

然而，主要原因是解释我们的行为如何适应更大的图景，以便它们看起来不那么随机。 所有这一切的点睛之笔是加速可持续能源的到来，这样我们就可以遥想一个生活仍然美好的未来。 这就是“可持续”的含义。 这不是什么愚蠢、嬉皮的事情——这对每个人都很重要。

根据定义，我们必须在某个时候实现可持续的能源经济，否则我们将耗尽可供燃烧的化石燃料，文明将会崩溃。 鉴于我们无论如何都必须摆脱化石燃料，而且几乎所有科学家都同意，大气和海洋中碳含量的急剧增加是疯狂的，我们越快实现可持续发展就越好。

为了让这一天早日到来，我们计划做以下事情：

将发电和存储集成在一起，创造了一种平滑集成、美观的太阳能屋顶加电池产品，使个人只需几个简单的步骤即可成为自己的能源提供商，然后将其推广到世界各地。 一次订购体验、一次安装、一次服务联系、一款手机应用程序。

如果特斯拉和特斯拉是两家不同的公司，我们就无法做好这一点，这就是为什么我们需要合并并打破不同公司固有的障碍。 尽管它们有着相似的起源并追求同样雄心勃勃的可持续能源目标，但它们之所以分开，很大程度上是历史的偶然。 现在，特斯拉已做好扩大规模并准备提供高度差异化的太阳能发电的准备，整合的时机已经成熟。

特斯拉的业务范围不断扩大，覆盖了当今主要的陆地交通形式，并瞄准了高端轿车和 SUV 两个相对较小的细分市场。 我们计划通过 Model 3、未来的紧凑型 SUV 和新型皮卡覆盖大部分消费市场。 由于第 III 部分计划的描述，可能不需要比 Model 3 成本更低的模型。

真正重要的是能够尽快扩大生产规模，加速可持续未来的到来。 这就是为什么特斯拉工程公司将重点转向了机器中的机器设计——将工厂本身转变为产品。 汽车生产的第一原理物理分析表明，大约每 2 年进行版本 3 迭代可以实现 5 到 10 倍的改进。 第一批 Model 3 工厂机器应该被视为 0.5 版本，1.0 版本可能会在 2018 年推出。

除了消费车辆外，还需要另外两种类型的电动汽车：重型卡车和高乘客密度的城市交通。 两者均处于特斯拉的早期开发阶段，预计将于明年首次亮相。 我们相信 Tesla Semi 将显着降低货物运输成本，同时提高安全性并让操作充满乐趣。

随着自动驾驶技术的成熟，缩小公交车的尺寸并将公交车司机的角色转变为车队管理者将是有意义的。 通过消除中心通道、在现有入口处放置座椅以及与其他车辆匹配加速和制动，使传统重型公交车的惯性不会妨碍交通畅通，将改善交通拥堵。 它还将人们运送到目的地。 在现有公交车站安装固定召唤按钮，为没有手机的人提供服务。 设计时考虑了轮椅、婴儿车和自行车。

随着自动驾驶技术的成熟，所有特斯拉汽车都将拥有完全自动驾驶所需的硬件，并具有故障操作功能，这意味着汽车中的任何系统都可能发生故障，但您的汽车仍然可以安全地自动驾驶。 需要强调的是，软件的完善和验证将比安装摄像头、雷达、声纳和计算硬件花费更长的时间。

即使该软件高度完善并且远远优于普通人类驾驶员，在真正的自动驾驶获得监管机构批准之前仍然存在相当大的时间差距，而各个司法管辖区的情况差异很大。 我们估计，全球范围内大约需要 60 亿英里（100 亿公里）才能获得监管部门的批准。 目前的车队学习每天超过 300 万英里（500 万公里）。

我应该在这里补充一点，解释为什么特斯拉现在就部署部分自动驾驶技术，而不是等到未来的某个时候。 最重要的原因是，如果使用正确，它已经明显比单独驾驶更安全，因此仅仅因为担心不良新闻报道或某些商业责任计算而推迟发布在道德上是不可接受的。

根据最近发布的 2015 年国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 报告，致命车祸增加了 8%，每行驶 8900 万英里就有 1 人死亡。 自动驾驶里程很快就会超过这个数字的两倍，而且系统每天都在变得更好。 正如一些人所呼吁的那样，禁用特斯拉的自动驾驶系统，就像在我们的系统命名的飞机上禁用自动驾驶仪一样有意义。

解释一下为什么我们将自动驾驶称为“测试版”也很重要。 这不是任何正常意义上的测试版软件。 每个版本在到达任何客户之前都经过广泛的内部验证。 它被称为测试版，是为了减少自满情绪并表明它将继续改进（默认情况下自动驾驶始终处于关闭状态）。 一旦我们达到自动驾驶比美国普通车辆安全约 10 倍的地步，测试版标签将被取消。

当真正的自动驾驶获得监管机构批准时，这将意味着您几乎可以从任何地方召唤您的特斯拉。 一旦它接上您，您就可以在前往目的地的途中睡觉、阅读或做任何其他事情。

您还可以通过点击 Tesla 移动应用程序上的按钮将您的汽车添加到 Tesla 共享车队，使其在您工作或度假时为您赚钱，这在很大程度上抵消了，有时甚至超过了每月的贷款或租赁费用。 这大大降低了真正的拥有成本，几乎任何人都可以拥有特斯拉。 由于大多数汽车的车主一天中的使用时间只有 5% 到 10%，因此真正的自动驾驶汽车的基本经济效用可能是非自动驾驶汽车的数倍。

在客户自有车辆供不应求的城市，特斯拉将运营自己的车队，确保您无论走到哪里都可以随时召唤我们的车辆。