作者 | 田哲

编辑 | 李勤

4月24日，特斯拉发布2024年Q1季度财报。报告期内，特斯拉总收入213.01亿美元，收入同比下降9%，低于市场预期的223亿美元。

其中，汽车总营收173.78亿美元，同比下降13%，GAAP营业利润12亿美元，同比下跌56%.。相应的，总毛利下降18%，为36.96亿美元。

销量下降是导致特斯拉收入下滑的主要原因。财报数据显示，今年Q1季度，特斯拉产量为43.3万辆，同比下降约1.7%，交付量为38.7万，同比下降约8.3%。

特斯拉将销量下滑的部分原因归于焕新版Model 3生产爬坡、红海冲突以及柏林超级工厂被环保主义者纵火。

不过特斯拉没有明说的是，其全球多个市场的销量颓势明显。据乘联会发布的《2024年3月零售销量排名快报》显示，2024年1-3月特斯拉中国的零售总量为辆，销量同比下滑3.6%；欧洲汽车工业协会发布的特斯拉同期销量为66203辆，同比下降4.7%。

为了改变销量不振的现状，特斯拉正采取多个应对措施。

4月21日，特斯拉中国将全系产品售价下调14000元，Model 3售价由24.59-28.59万元降低至23.19-27.19万元，Model Y售价由26.39-36.89万元，降价至24.99-35.49万元。而在美国市场，特斯拉亦对全系产品降价2000美元。

而在24日，特斯拉推出Model 3高性能版，则是试图通过一款畅销车型的高配置版本，激发潜在消费者的购买欲。

Model 3高性能版采用双电机，总功率约为338kW，最高车速达到261km/h，百公里加速仅为3.1秒。不过，高性能版CLTC续航里程只有623公里，与入门款车型相似，充电峰值功率为250kW。

更强的性能拉高了Model 3高性能版起售价，为33.59万元，其1000元定金在预售期间内可退。

与此同时，特斯拉中国还针对特斯拉Model 3和Model Y两款车型指定版本推出“0首付”和优惠利率。

在电话会议上，马斯克表示，原定2025年下半年投产的低价车型，将在今年下半年或者2025年生产制造。“包括低价车型在内的新车将基于下一代平台的某些部分开发，以确保能在当前系列车型的产线上高效制造。”他表示。

对于马斯克而言，特斯拉已不再是一家新能源车企，而是一家AI公司。在财报电话会议上，马斯克对投资人们强调：“如果有人不相信特斯拉能解决自动驾驶（FSD）的问题，他们就不该成为特斯拉的投资者。”

这一点直接体现在特斯拉对AI、自动驾驶投资的明显增长。财报显示，特斯拉今年第一季度的人工智能基础设施资本支出为10亿美元。

马斯克认为，特斯拉下一个增长机会是计划今年8月推出的。在财报电话会议上，他表示目前正与一家主机厂谈判授权FSD系统，今年有可能签署授权协议。

按照其规划，未来特斯拉可能运营数百万辆。而实现运营的基础——自动驾驶和打车软件也正在开发中，特斯拉已在社交网站公布了该软件的预览版本。

然而运营并非易事。马斯克曾预计，全自动驾驶测试里程达到60亿英里，才能满足全球监管机构对的要求。特斯拉4月6日公布的数据显示，FSD实际测试里程为10亿英里。

为了增加使用FSD功能的人数，马斯克在今年3月向员工发送一封邮件，要求北美地区特斯拉必须安装并激活FSD V12.3.1，并要求用户试驾时必须体验FSD()功能。此外，特斯拉本月还宣布调整海外FSD()辅助驾驶月度订阅费价格，单月订阅费由199 美元降低至99 美元。

“如今，特斯拉约180万辆汽车具备FSD功能，大约半数人正在使用FSD，且比例仍在增加。”

针对愈发庞大的道路数据处理量，特斯拉准备了Dojo超级计算机，用于训练自动驾驶AI大模型。

据悉，Dojo超级计算机由3000颗特斯拉自研的D1芯片组成，拥有120个训练模块，2023年其算力高达1.1 （每秒千万亿次浮点运算）。2023年，特斯拉还向Dojo投资超10亿美元加速量产。

放眼未来，是驱动特斯拉不断探索极限的特质，也助其一度引领汽车行业发展。不过在主引擎动力不足的当下，特斯拉能否通过投资未来再度扭转逆境，仍是一个未知数。