近期，特斯拉在全球多个市场采取降价措施以提振销售，这背后反映出新能源汽车市场的白热化竞争。分析指出，降价策略只是权宜之计，只有积极应对消费者的需求变化，持续创新，才能保持车企在市场上的独特竞争力。

特斯拉全球大降价

4月20日，特斯拉美国官网上的Model Y、S和X车型全系降价。4月21日，特斯拉中国官网显示，特斯拉在中国全线降价。

官网显示，特斯拉汽车在美国集体便宜了约2000美元。Model Y最便宜版本目前在美国的售价为42990美元，触及历史最低价格。另外两款较昂贵的Model Y版本也打折2000美元，Model X车型价格也降至目前为止的最低水平。

此外，4月21日，特斯拉宣布下调在美国和加拿大市场的全自动驾驶（FSD）套餐价格。其中，FSD套餐在美国市场的价格由1.2万美元下调至8000美元。在加拿大市场的套餐价格由1.6万加元降至1.1万加元。

中国市场同样如此，4月21日，特斯拉中国官网显示，特斯拉Model 3/Y/S/X全系在中国大陆地区降价1.4万元，调整后的Model 3起售价从之前的元人民币降至元，Model Y起售价从元降至元，降价幅度达5.3%。

此外，4月3日，特斯拉中国针对Model 3/Y车型上线限时低息置换政策，并首次推出“0利息”分期购车的优惠政策。月内若购买最新款的Model 3/Y车型，最长可享3年0息或5年超低息。以3年36期免息举例，首付仅需7.99万元。

对于特斯拉在全球范围下调多款车型价格的做法，曾经的特斯拉多头、未来基金管理合伙人加里·布莱克表示，由于担心基本面恶化，未来基金将其在特斯拉的持股比例从2022年9月的12.2%降至2.7%，然而，现在看来，“我们应该卖掉全部特斯拉股票”。布莱克认为，降价是提振销量的徒劳之举。

另有业内专家分析称，特斯拉这次的降价策略可能是一次权宜之计，但从长远来看，它需要更加深入地思考如何持续创新，以保持其在市场上的独特竞争力。此外，随着全球经济环境的不确定性增加，特斯拉还必须应对宏观经济波动给汽车行业带来的影响。综合来看，特斯拉的这一系列动作，是其快速应对市场变化的体现，同时也是对其长期发展策略进行调整的信号。

近期面临经营压力

近期，特斯拉在面临交付量不及预期和股价下跌的双重压力下，选择在全球市场同时降价，启动全球裁员以降本增效。目的在刺激销量，呼应市场的激烈竞争和需求放缓。

根据特斯拉刚刚公布的2024年一季报销量数据，公司报告期内，在全球共交付38.68万辆，同比下滑8.5%，环比去年四季度下滑20.2%，创过去5个季度新低。而这也是特斯拉自2022年第三季度以来，首次季度销量跌破40万辆关口。

美国消费者新闻与商业频道（CNBC）的报道称，特斯拉第一季度交付量甚至远低于最悲观的分析师预期。美国投行贝雅公司分析师本·卡洛日前表示，继2024年第一季度销售意外下滑后，特斯拉第二季度销量可能再次下降。他预计特斯拉第二季度交付量为辆，较上年同期减少4.6%。“不可否认的是需求环境已经出现变化。”卡洛说。

股价下跌也是特斯拉面临的另外一重压力。上周特斯拉的股价连跌5天，周内跌超14%，年内跌幅超40%，市值周内缩水760亿美元至4680亿美元左右；与2023年年末相比，已经蒸发超过3000亿美元。

此外，特斯拉上周下发全体员工电子邮件，宣布将在全球裁员10%。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在信中强调：“从公司的各个方面来看，降低成本和提高生产率是极其重要的。”根据特斯拉全球员工数量计算，受此次裁员影响的员工将超过1.4万人。

西方媒体援引业内人士的话分析，特斯拉此次裁员是为应对销量下降和电动汽车价格战加剧所带来的问题。特斯拉电池开发主管德鲁·巴格利诺和负责公共政策的副总裁罗汉·帕特尔两位高管也于近日先后宣布离职，引发不少投资者担忧。

新能源市场竞争加剧

近年来，随着新能源汽车市场竞争的加剧，以及消费者对于车辆性能、科技含量要求的不断提升，特斯拉这个曾经的新能源领头羊，也不得不面对市场的快速变化与挑战。

有分析师评论称，马斯克的个人魅力和对未来科技的前瞻性思考，无疑给特斯拉带来了不少关注点。不过，公司是否能够依靠产品本身的实力、优化的成本结构和合理的市场定位，来赢得更广泛的市场接受度，是它需要解答的问题。

据美联社报道，美国电动车市场从去年年底开始出现增长放缓的迹象。长期担任汽车行业分析师的乔·麦凯布表示，美国电动汽车市场目前处于某种“不稳定状态”。

然而在中国市场，为应对激烈竞争，产品不断更新换代几乎成为业内基本操作。相比之下，特斯拉更新车型的速度却有点“慢吞吞”。有分析认为，以旗下销量担当Model 3和Model Y为例，两款产品分别于2017和2020年开启交付，然而这些年来两款产品不仅内饰和外观未做过多改动，硬件配置提升相比其他公司竞品也不甚明显。

调查机构麦肯锡发布的数据报告显示，2023年，中国市场仅在20万元价格段便出现了超过40款新上市的电动车型，且普遍具有较高的配置水平。而特斯拉的主销车型依旧是几年前的老款，小米SU7、极氪007等新车都已成为Model 3的强劲对手。

与此同时，有经济学者指出，未来一段时间，新能源车价格战在所难免，因为目前新能源车供应链已经趋于成熟，各家车企成本越来越接近。在此情况下，为减少产品积压和增加销售规模，降价是车企的选项。咨询公司指出，各家车企纷纷降价反映出市场的渐趋成熟，未来车企只有在管理、营销、成本等方面综合配合下将供应链整体效率进一步提升，才能在竞争中胜出。

□记者 秦天弘