“新能源王者”特斯拉也逃不过“大企业病”

从头顶”特斯拉员工”的光环到被裁掉，需要多久？答案或许是只需要5分钟。

一则全球范围内裁员10%的消息，让“新能源王者”特斯拉招来了地位不保的质疑。

此前，马斯克签发内部信，宣布在全球范围内减少10%以上员工人数。

根据红星新闻的报道，有员工是在进入办公楼之前工牌刷卡失效，才知道自己被裁；有人则是在特斯拉CEO马斯克发送内部邮件次日，被叫到办公室后五分钟，就办完了一切离职手续。

以至于不少网友表示，马斯克办事果然雷厉风行，连裁员都不例外。

这也让裁员消息成了全球的焦点，时间已经过去一周，马斯克裁员的风波还在车圈内延续。“马斯克也进入了地狱模式”、“马斯克也快撑不住了”，不少话题依然引发热议。

一场10%的裁员，缘何搞出了如此大的风波？

特斯拉也逃不过“大企业病”

根据特斯拉此前提交给美国SEC（美国证券交易委员会）的文件，截至2023年12月31日，特斯拉全球员工总数为人，这意味着此次裁员将有近1.4万名员工被涉及。

一位汽车博主提到，“特斯拉在和门店沟通裁员名单了，基本每家店都有人被裁，赔偿标准是N+3。”

在北京市朝阳区某特斯拉门店担任店长的妮妮对《凤凰财经》表示，受运营影响，的确基本上每家店都会被涉及。

妮妮直言，特斯拉裁员除了受国内新能源汽车内卷影响外，特斯拉很多组织工作本身就重复冗余，因此，被裁的员工，或不只是销售，还会涉及管理层和决策层的人员。

事实上，马斯克也于4月16日在社交媒体上发帖提到，特斯拉正在精简销售和交付体系。马斯克写道，“这个体系已变得复杂而低效。”

与此同时，马斯克还在社交媒体回应一条关于6年前大空头查诺斯解释为何做空特斯拉的帖子时称，“每隔五年左右，特斯拉就必须进行一次彻底的组织改革，以达到下一个水平。”

组织变革并不一定必然带来裁员，但必然会带来工作内容、考核形式、汇报对象的改变。

这意味着，在特斯拉，一个员工在一个岗位上的生命周期，可能就是五年左右。

事实上，早在今年2月，特斯拉推迟了对一部分员工的绩效考核，且推出所谓的“关键”成员，“二元评估”时，关于特斯拉即将裁员的传言便已经不胫而走。

这并不令人感到意外。

毕竟新能源汽车的内卷已经进入到白炽化阶段，特斯拉的交付数据、汽车收入以及毛利率也都受到了极大的影响。

打响“2023年价格战”第一枪的特斯拉，全年营收达967.73亿美元，实现了同比19%的增长，并再创历史新高。其中，全年汽车业务营收达824.19亿美元，同比增长15%。

但在“价格战”的围攻下，特斯拉也没能逃脱“增收不增利”的困境。

2023年，特斯拉全年毛利率为18.2%，同比下降7.35%；Non-GAAP下归属于普通股股东的净利润为108.82亿美元，同比下降23%。

这是特斯拉自2017年以来，首次出现年度利润下降。

此外，对于2024年的交付目标，特斯拉也选择了沉默。但有华尔街分析师预计，特斯拉将把2024年的销售目标定为约220万辆。相较于2023年增长为21%，远低于马斯克大约三年前设定的年增50%的长期目标。

从特斯拉2024年第一季度的交付量来看，即便是21%的增长，或都充满挑战。

4月2日，特斯拉发布了2024年第一季度交付数据，全球38.68万辆的交付量，大幅低于此前机构预测的43万辆左右。在同比下滑8.3%的同时，环比下滑更是高达20.1%。

这也是特斯拉自2020年以来，交付量首次出现季度同比下降。

被殴得最狠，裁得也最多

特斯拉市场表现不如预期背后，是在占据特斯拉一半销量的中国市场，遭遇了“群雄”攻击。

小米SU7发布会上，雷军除了拼尽全力展示自家产品的优势之外，也不忘全程“DISS”特斯拉。

从售价、续航、充电速度以及选配等，一副“小米SU7‘吊打’特斯拉Model 3”的既视感。

特斯拉

放眼整个国内新能源市场，对标特斯拉的玩家比比皆是。

比如，小鹏P7曾在官方材料里，把Model 3看成直接竞品；华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东直言，“智界S7的规格比特斯拉Model S、奔驰EQE等这些车都要高，但是价格却和特斯拉Model 3一个水平。”

从更直观的价格维度来看，Model 3的价格区间为24.59万-28.59万元，在这个区间上下浮动的自主车型包括但不限于小米SU7、极氪001、极氪007、蔚来ET5和ET5T、小鹏P7、银河E8、智界S7、比亚迪汉EV和阿维塔12。

有业内人士对《凤凰财经》分析表示，目前来看，国内对标特斯拉Model 3的车型的确很多，但从单一车型的销量上来说，Model 3的领先幅度依旧很大。尤其是今年3月，Model 3实现了14481辆的月销量，但同比下滑也是不争的事实。

《凤凰财经》制图

根据中国乘用车联席会公布的数据，《凤凰财经》统计了近三年来，特斯拉Model 3在国内市场的销量，对比发现，近三年来的1-3月，Model 3在国内的销量均呈下滑态势。

上述业内人士补充道，即便Model 3是热门电动车型，可任何一家企业在面临围攻时，其遇到的挑战都是不可避免的。

“尤其是自主品牌还在上演‘组合拳’，一个品牌推出一款或多款对标Model 3的车型，这也是出道7年的Model 3，在2023年迎来首次改款的因素之一。”

此外，随着国内新能源汽车市场多元化竞争加剧，特斯拉的另一爆款车型Model Y，也迎来了越来越多的对标对手。

4月1日，比亚迪旗下腾势N7进行升级换代。此次发布会，腾势打破了比亚迪旗下品牌不对标的惯例，在对腾势N7逐项拆解时，对标了特斯拉Model Y。

较早之前的小鹏G6、昊铂HT、深蓝S7、飞凡R7以及极越01，不管是在定位、尺寸，还是价格等方面，都因与特斯拉Model Y比较接近，而被视为是Model Y的直接竞品车型。

当然，对于特斯拉来说，这样的挑战只是皮毛而已。

数据显示，特斯拉在2023年交付了超过120万辆Model Y。国内自主品牌的赶超，还有很大的距离。

但受伤最重的市场，往往可能是裁员最多的市场。

凤凰网援引知情人士的话称，特斯拉中国这次裁员比例远不止马斯克说的10%，个别部门的裁员比例甚至高达50%，其他部门普遍在20%左右，重灾区是销售部门。

马斯克的未来，看不懂

特斯拉是马斯克商业帝国的重要组成部分，马斯克需要靠特斯拉收拢大量的现金，支撑其实现众多科技愿景。

但被誉为“狂人”的马斯克，他的创新精神、投资和兴趣，以及对未来愿景的追求，注定特斯拉不只是一家汽车公司。

尤其是在新能源汽车的发展已走向成熟后，特斯拉的重心也开始偏向FSD（完全自动驾驶）和（无人驾驶出租车）。

此外，2021年8月，特斯拉还公布了项目。

随着人形机器人在2024年风靡全球，特斯拉也已多次发布人形机器人相关性能更新迭代的视频，如机器人在测试场地内行走，并配有诙谐的标题“完成每日步数目标”。

马斯克曾在网络直播中毫不掩饰地说过，“特斯拉是人工智能（AI）推理效率最高的公司。在人工智能推断方面，我们与世界上其他公司相比遥遥领先。”

试图通过押注AI为自己打一场漂亮的“翻身仗”的马斯克，还在爆火的2023年，创立了人工智能初创公司xAI。此举也被认为是马斯克与的开发公司展开的直接竞争。

近日，《华尔街日报》报道，xAI正在寻求融资30亿至40亿美元。根据发给投资者的材料，这将使该公司的估值达到180亿美元。

或是为了提高投资者的兴趣，马斯克表示xAI正在训练Grok2.0版本，预计将在5月前完成相关训练工作。而在今年3月，xAI宣布开源其大语言模型 Grok-1，并向公众开放下载。

马斯克还提到，“Grok2.0版本的性能将‘好于’的GPT-4。”

马斯克押注AI从来不是秘密。他甚至多次强调，人工智能可能会比最聪明的人类更聪明。

放下对汽车的执着，转身奔向AI，马斯克的行动轨迹似乎与其曾经的“死对头”库克的想法如出一辙。

今年年初，苹果放弃了谋划10年之久的电动汽车项目，转而进一步加码AI。

根据知情人士援引苹果公司首席运营官杰夫·威廉姆斯和苹果汽车项目负责人凯文·林奇的表态称，目前苹果公司许多从事汽车研发的员工将被调整至人工智能部门，专注于可生成的人工智能项目，这也是苹果公司越来越重要的优先事项。

此外，在2月28日的苹果股东大会上，库克提到，计划于今年晚些时候披露更多有关使用生成式人工智能的计划。

事实上，不只是马斯克和库克，当下，全球范围内的科技企业，或多或少都在加大对AI领域的布局。

在国外，凭借成为去年最红的企业之一，并与微软建立了合作关系。在国内，抓住AI大模型风口的百度，成为了第一个“吃到螃蟹”的企业。2023年，百度实现营收1345.98亿元，净利润287亿元，大幅增长39%。

在过去的一年半里，AI的发展的确取得了不少突破。只是，纵使AI的前方无限好，可走起来也并非一路畅通。

在接受挪威主权财富基金首席执行官采访时，马斯克透露，“训练Grok 2模型需要大约2万块英伟达H100 GPU，而Grok 3模型及更高版本则将需要大约10万块英伟达H100 GPU。”

“基于此，芯片短缺仍是迄今为止AI发展的一大制约因素。但在未来一两年，电力供应将至关重要。”

前路是看不清的，裁员是立等可感的。要想打破对裁员的种种质疑，马斯克唯一的答案是，再拿出一个新的“现金牛”。

（文中妮妮为化名）

本文来自微信公众号“凤凰财经”（ID:），作者：曹杨，36氪经授权发布。