近日，特斯拉迎来全球大裁员，波及上万人，当裁员风波还未消退时，特斯拉又迎来重磅消息：全球降价，还是全系降价。在美国，特斯拉将其Model Y、Model X和Model S车型的售价分别下调了2000美元，并将其全自动驾驶(FSD)套餐在美国的价格下调了约三分之一，从12000美元降至8000美元。

4月21日，据特斯拉中国官网显示，特斯拉Model 3、Y、S、X全系产品降价1.4万元。Model Y售价降至24.99万元人民币，Model Y长续航版售价降至29.09万元人民币，Model Y高性能版售价降至35.49万元人民币。Model S售价降至68.49万元人民币，Model S PLAID版售价降至81.49万元人民币。Model X售价降至72.49万元人民币，Model X PLAID版售价降至82.49万元人民币。

与此同时，特斯拉中国官网显示，Model 3焕新版售价降至23.19万元人民币，Model 3长续航焕新版售价降至27.19万元人民币。其中，新款Model 3价格仅比小米SU7标准版(21.59万元)贵1.6万元。

此外，特斯拉发言人表示，特斯拉在德国和欧洲其他地方、中东和非洲地区下调了部分车型的价格。

当前，新能源汽车价格战剧烈，成为2024年以来车市的鲜明特征。自小米SU7上市以来，车企纷纷以价换量抢占市场份额，新车型调整定价频繁出现，新能源汽车20万元-30万元价格带竞争异常激烈。据不完全统计，4月以来，已有超过10个新能源车品牌宣布降价，部分车企推出置换补贴、零利息、零首付等促销活动。业内人士表示，特斯拉此次大规模降价，是为了应对激烈的市场竞争。

截至周五，特斯拉股价报收147.05美元，今年以来已跌超40%。在谈及当前困境时，长期看好特斯拉的摩根士丹利(大摩)分析师Adam Jonas表示，也许是时候让CEO马斯克重拾旧习惯了。他在最新报告中写道：“展望特斯拉第一季度的业绩……投资者开始问：又到了睡地板的时候了吗”？(“睡地板”是指马斯克从前在特斯拉的困难时期，经常连夜加班睡在办公室地板上，此前有多张照片流出为证。)

Jonas补充道：“特斯拉正在退出(传统)电动汽车行业吗？从边际上看，似乎是这样。这并不意味着特斯拉在未来许多年不会继续销售汽车(包括新推出的汽车)。但这不是游戏的终点，特斯拉50%的年增长率目标不再有效。”

近期以来，特斯拉确实是“逆风不断”。2024年一季度特斯拉交付量不及预期。网传“低价电动汽车计划”已暂缓，华尔街著名特斯拉投资人David Baron警告称，如果马斯克放弃长期以来的研发低成本电动汽车的努力，那么该机构看好特斯拉的理由将岌岌可危。面对如此情况，马斯克似乎押宝了“自动驾驶”，宣布将于8月8日发布自动驾驶出租车，指望靠此打个翻身仗。谁知华尔街和市场似乎都不买账，被德银和巴克莱相继下调评级和目标价。

从“特斯拉全球降价”回看新能源汽车行业发展情况：

从市占率来看，2022年全球新能源汽车市占率达13.3%，其中，中国新能源汽车市占率最高，2022年达到24.4%，其次为欧洲，新能源汽车市占率为17.3%。相比全球新能源汽车市占率13.3%的平均水平，可以看到新能源汽车在印度、日本的市占率均较低，未来市场空间相对广阔。

从新能源汽车产量来看，2019年至2022年全球新能源汽车产量持续增长，由235.6万辆增长至1074.9万辆，2022年同比增长59.20%。相比2021年108.30%的增速，2022年全球新能源汽车产量增速有所下滑，行业爆发性的扩张周期或已过去，随后大概率进入平稳增长阶段。

根据EV Sales统计数据显示，全球新能源汽车销量保持快速增长，2021-2022年全球新能源汽车销量爆发式增长，2022年全球新能源汽车销量达到1082万辆。预计到2026年全球新能源汽车销量将达到3380万辆。

乘联会秘书长崔东树认为，价格战对短期销量的促进作用并不明显。而车市降价频繁，对相关企业利润有较大影响。行业应该保持良性、合理的竞争，以高品质的产品和技术创新突破为竞争点。

业内人士表示，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争将异常激烈。同时，随着电池关键原材料碳酸锂价格下跌，电池成本降低，造车成本有所下降。

前瞻经济学人APP资讯组

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